[发明专利]车厢的多段圆弧侧墙的制作装置和方法

说明书

本发明公开了一种车厢的多段圆弧侧墙的制作装置和方法，方法包括如下步骤：将组成侧墙的单板平铺在正面焊接胎上，完成侧墙拼板正面焊接；将侧墙吊转到反面焊接胎上，完成侧墙拼板反面焊接；焊接纵向梁、上测梁和补强板；分别利用液压弯曲变形装置对侧墙上、下端进行弯曲变形压制，形成多段圆弧侧墙后将侧墙吊出反面焊接胎。本发明，采用平板拼接焊接然后再通过液压弯曲变形形成多段圆弧侧墙，侧墙正面拼接焊缝为平直焊缝，采用自动焊接小车焊接，作业效率高，焊缝质量高；减少了滚圆工序，大大降低了侧墙板表面划伤的风险；而且侧墙的拼接错牙量容易控制，正、反面焊接胎的工作面较低，作业风险低。

技术领域

本发明涉及铁路货车的侧墙制作，具体涉及制作车厢的多段圆弧侧墙的制作装置和方法

背景技术

现有技术中，铁路货车的车厢尤其是圆弧包板结构车辆的侧墙一般采用先滚制圆弧板工艺件，然后拼接成整体侧墙，这种方法适合于单圆弧、半径较大、板材较厚的侧墙的制作，不适合板厚较薄、圆弧分多段、含有小半径圆弧段的侧墙(见图1)的制作，制作后者时主要存在以下几方面的缺点：

1)侧墙板拼接时错牙量难以控制；

2)侧墙正、反面焊接胎不具备翻转功能，同时工作面离地面较高，作业风险较高；

3)圆弧焊缝不便采用自动焊机施焊，焊接效率较低；

4)板材下料后滚圆再去拼接，中间多一次转序，增加了不锈钢板材表面划伤的风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是目前的铁路货车的侧墙制作方法应用于存在多段圆弧、板材较厚的侧墙时难以满足质量和效率要求的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供了一种车厢的多段圆弧侧墙的制作装置，包括：

正面焊接胎，包括正面胎型基座，其上设有用于压紧侧墙的单板夹紧装置和用于正面拼缝焊接的正面拼缝焊接压紧车，所述拼缝焊接压紧车滑动设置在所述正面胎型基座上；

反面焊接胎，包括反面胎型基座，其上设有用于压紧侧墙的单板压紧装置和用于反面拼缝焊接的反面拼缝焊接压紧车以及用于使侧墙上、下端向车厢内侧弯曲变形为弧形的液压弯曲变形装置，所述反面拼缝焊接压紧车滑动设置在所述反面胎型基座上。

在上述车厢的多段圆弧侧墙的制作装置中，所述单板夹紧装置为气动夹紧装置，包括夹紧臂和夹紧气缸，所述正面胎型基座上设有一支座，所述夹紧臂转动设置在所述支座上，且内端与所述夹紧气缸固定，末端设有夹紧头；所述单板压紧装置为丝杆压紧装置，包括固定在所述正面胎型基座上的压紧臂、螺旋转动设置在所述压紧臂上的丝杆和固定在所述丝杆的末端的压紧头；所述正面拼缝焊接压紧车和所述反面拼缝焊接压紧车上分别设有用于压紧当前焊缝的焊缝压紧装置，所述焊缝压紧装置包括固定在所述拼缝焊接压紧车上的焊缝压紧气缸和由所述焊缝压紧气缸驱动的焊缝压板。

在上述车厢的多段圆弧侧墙的制作装置中，所述正面胎型基座上设有横向的正面轨道，所述反面胎型基座上设有横向的反面轨道，所述正面拼缝焊接压紧车和所述反面拼缝焊接压紧车分别滑动设置在所述正面轨道和所述反面轨道上。

在上述车厢的多段圆弧侧墙的制作装置中，所述液压弯曲变形装置为多组，设置在所述反面焊胎型基座的前、后端，包括固定在所述反面胎型基座上的压弯液压缸和固定在所述压弯液压缸上的压弯头，所述压紧头为一圆管，所述圆管的弧度与侧墙压制的弧度相同，所述压弯头设置在侧墙的上、下两端的边缘。

在上述车厢的多段圆弧侧墙的制作装置中，所述正面胎型基座的前端设有用于使拼装形成侧墙的单板保持拼接位置的定位装置。

本发明还提供了一种车厢的多段圆弧侧墙的制作方法，包括如下步骤：