[发明专利]盘式制动器摩擦片回位装置

说明书

技术领域

本发明涉及摩擦片的回位装置，特别是盘式制动器摩擦片回位装置。

背景技术

盘式制动器通过摩擦片与制动盘的摩擦制动实现刹车功能，保证车辆的安全行驶，是汽车安全稳定运行的关键部件。摩擦片为两个，结构相同，设置在靠车辆中心位置一侧的称内摩擦片，设置在远离车辆中心一侧的称外摩擦片

盘式制动器在使用时，要求内、外摩擦片在制动时夹紧制动盘，实现制动；在制动力消失后，内、外摩擦片应远离制动盘，回退到理想位置,以避免摩擦片和制动盘贴合而产生不必要的拖滞扭矩,影响车辆的燃油经济性等相关性能指标。现有的摩擦片总成由支架、弹簧片、内、外摩擦片组成。如图12、13所示，支架1上设有弹簧片安装槽11，弹簧片01安装在弹簧片安装槽内，内、外摩擦片(图中未示出)通过弹簧片01与支架1连接，弹簧片01具有在竖直方向上支撑内、外摩擦片的弹簧力。这样的设计是利用制动盘在旋转过程中，其轴线方向的端面跳动来推动内、外摩擦片向远离制动盘方向移动，从而使得内、外摩擦片回位。该种摩擦片回位形式同时受到制动盘端面跳动和弹簧的弹簧力大小的影响，其中弹簧力竖直向上支撑摩擦片，是阻碍摩擦片回位的因素。因此这种回位方式易造成车辆行驶过程中摩擦片因为阻滞力不能退回到理想位置，和制动盘之间形成拖滞力矩，从而导致车辆的燃油经济性和行驶平顺性的降低，以及摩擦片使用寿命的大幅降低。同时由于支架上设有安装弹簧片的弹簧片安装槽，在制动过程中，支架因为弹簧片安装槽而产生应力集中，从而导致支架强度降低，出现变形、断裂等失效情况，降低支架的使用寿命。

因此，优化摩擦片的回位方式，减少车辆行驶拖滞扭矩是目前该领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种工艺简单、利用弹性变形力主动回位的新型盘式制动器摩擦片回位装置。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现。

盘式制动器摩擦片回位装置，包括

支架；

内、外摩擦片，所述的内、外摩擦片的耳部可滑动地安装在支架上，可沿Y轴方向滑动，所述的Y轴方向与制动盘轴线方向一致，车辆制动时内、外摩擦片滑向并最终夹紧制动盘；在取消制动时，内、外摩擦片远离制动盘，退回理想位置；

其特征在于：还包括回位部件，所述的支架包括凸缘，所述内、外摩擦片的耳部包括连接端，所述的回位部件固定安装在支架的凸缘上，所述的回位部件包括弹性腿，所述的弹性腿与连接端接触连接，安装时产生第一弹性变形力，所述的第一弹性变形力具有将内、外摩擦片向下和向远离制动盘的方向推动的趋势；制动时，随着内、外摩擦片向制动盘方向滑动，所述的第一弹性变形力逐渐增大，直到内外摩擦片夹紧制动盘；取消制动时，所述的第一弹性变形力推动内、外摩擦片向远离制动盘的方向滑动。

优选地是，所述的凸缘至少有两个，对称设置在支架两端的内侧，所述的回位部件至少有两个，分别安装在所述的凸缘上，每个回位部件包括至少两个对称设置的弹性腿，各自分别与内、外摩擦片同侧耳部的连接端接触连接。

优选地是，所述的回位部件由弹性金属丝制成，包括凹架，所述的凹架开口向上夹持安装在所述的凸缘上，所述的弹性腿与凹架相连接，弹性腿的末端在竖直方向上相对远离凹架；弹性腿未与所述的连接端连接时，其所处的虚拟直线与虚拟水平面的夹角为A1，A1>0°，不产生第一弹性变形力；当弹性腿与连接端初始连接时，所述的弹性腿所处的虚拟直线与虚拟水平面的夹角为A2，A2<A1，弹性腿产生第一弹性变形力；制动时，随着内、外摩擦片向制动盘方向滑动，连接端与弹性腿发生相对滑动，A2逐渐减小，第一弹性变形力逐渐增大，当取消制动时，第一弹性变形力推动内、外摩擦片向远离制动盘的方向移动，A2逐渐增大至理想状态。

优选地是，所述的A1为5°至20°范围内任意角度。

优选地是，所述的弹性腿在初始安装时还产生第二弹性变形力，所述的第二弹性变形力将内、外摩擦片夹紧，防止内、外摩擦片发生沿与Y轴方向成90°的X轴方向水平窜动。

优选地是，所述的弹性腿在未与连接端连接时，其在虚拟水平面上的射影与Y轴的夹角为B1，B1>0°，不产生第二弹性变形力；所述的耳部上设有阻挡件，当弹性腿与连接端连接时，所述的弹性腿在X轴方向上受到阻挡件的阻挡，其在虚拟水平面上的射影与Y轴的夹角为B2，B2<B1，弹性腿产生第二弹性变形力将内、外摩擦片夹紧。

优选地是，所述的B1<8°。

优选地是，所述的B2为0°。