[发明专利]一种带有双拨叉的后置三级变速器总成

说明书

技术领域

本发明属于变速器领域，特别是涉及一种带有双拨叉的后置三级变速器总成。

背景技术

目前三轮车的载货重量需求增加，三轮车的载重已从0.5吨提升到2.5吨，载重的增加不仅要求发动机功率及输出扭矩增加，而且对传动系统的变速变矩能力的要求也提高，现有的变速器难以在不需过高地增加发动机排量的前提下，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。并且，拨叉的结构也至关重要，现有的拨叉结构设计不合理，有待进一步改进。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，用于解决现有技术中三轮车变速器难以达到重载跑得动、轻载跑得快，并且拨叉的机构设计不合理等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，包括有变速器壳体，变速器壳体内设有输入轴、角齿轴、中间轴，输入轴与角齿轴处于同一中心线上，中间轴的中心线与输入轴的中心线平行，输入轴上依次设有第一主动齿、第二主动齿，第一主动齿固套在输入轴上，第二主动齿空套在输入轴上，角齿轴靠近输入轴的一端固套有从动齿；中间轴上固套有中低速档过渡齿、中速档中间齿，中间轴上还空套有低速档中间齿，中低速档过渡齿、中速档中间齿、低速档中间齿分别与从动齿、第二主动齿、第一主动齿啮合；输入轴上键连接有位于从动齿、第二主动齿之间的中高速档离合器，中高速档离合器上设有中高速档拨叉，中高速档离合器的结合齿套通过中高速档拨叉可与从动齿或第二主动齿结合，中间轴上键连接有低速档离合器，低速档离合器上设有低速档拨叉，低速档离合器的结合齿套通过低速档拨叉可与低速档中间齿结合；低速档拨叉上设有低速档拨叉轴，中高速档拨叉上设有中高速档拨叉轴，低速档拨叉轴的中心线与中高速档拨叉轴的中心线平行，低速档拨叉轴、中高速档拨叉轴的前端均延伸出变速器壳体，低速档拨叉靠近低速档拨叉轴的前端，中高速档拨叉靠近中高速档拨叉轴的末端；低速档拨叉轴的外侧设有两个第一凹槽，中高速档拨叉轴的外侧设有三个第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均设有定位在变速器壳体上的拨叉轴控制机构。

进一步地，角齿轴的输出端通过角齿啮合有盆齿盘，盆齿盘上设有差速器壳，差速器壳上设有行星轴。

进一步地，差速器壳的中心空套有左半轴，盆齿盘的中心空套有右半轴，左半轴、右半轴处于同一中心线上。

进一步地，左半轴、右半轴的中心线垂直于角齿轴的中心线。

进一步地，左半轴、右半轴的中心线垂直于行星轴的中心线。

进一步地，左半轴、右半轴上的齿轮均与行星轴上的行星齿啮合。

进一步地，拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓、压簧、钢球，压紧螺栓通过压簧将钢球压紧在第一凹槽、第二凹槽上。

进一步地，低速档拨叉轴、中高速档拨叉轴的内侧均设有第三凹槽，低速档拨叉轴、中高速档拨叉轴之间设有可以与低速档拨叉轴或中高速档拨叉轴的第三凹槽卡合的球形锁紧销。

进一步地，低速档拨叉轴上靠近低速档拨叉轴末端的第一凹槽的中心线与中高速档拨叉轴上处于中间位置的第二凹槽的中心线处于同一直线上。

进一步地，中高速档拨叉轴上处于中间位置的第二凹槽的中心线垂直于中高速档拨叉轴的中心线，低速档拨叉轴、中高速档拨叉轴与变速器壳体之间均通过油封密封。

如上所述，本发明的带有双拨叉的后置三级变速器总成，具有以下有益效果：本发明的输入轴与角齿轴处于同一中心线，具有三个变速档位，变速器将动力输入差速器，再通过半轴传递至车轮，可满足车辆的不同载荷需求，在不增加发动机排量的前提下，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。同时，拨叉控制机构设计合理，不会出现档位不匹配的问题，低速档与中高速档的切换不会混淆，提高档位切换的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例的剖视结构示意图。

图2为本发明实施例的拨叉轴控制机构示意图。

零件标号说明

1—输入轴

2—第一主动齿

3—第二主动齿

4—中高速档拨叉

5—中高速档离合器

6—从动齿

7—角齿轴

81—左半轴

82—右半轴

9—差速器壳

10—中低速档过渡齿

11—中间轴

12—中速档中间齿

13—低速档中间齿

14—低速档拨叉

15—低速档离合器

16—中高速档拨叉轴