[发明专利]一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成

说明书

技术领域

本发明属于电动车变速器领域，特别是涉及一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成。

背景技术

随着新能源车辆的推广，电池技术的提升，控制器的成本下降，目前电动车行业异军突起，市场广阔，但现有的电动车由于主减速器不具有变速功能，速度变化范围较窄，造成电动车的应用范围较窄，重载时跑不动，轻载时跑不快，亟需改进。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，用于解决现有技术中电动车的速度变化范围较窄、重载时跑不动、轻载时跑不快等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，包括有输入轴、齿轮轴、差速器，输入轴的中心线与齿轮轴的中心线互相平行，齿轮轴上固套有从动齿轮，齿轮轴上还空套有中速档主动齿轮、低速档主动齿轮、高速档主动齿轮，齿轮轴上键连接有可以与中速档主动齿轮或低速档主动齿轮啮合的中低速档离合器，齿轮轴上还键连接有可以与高速档主动齿轮啮合的高速档离合器，差速器上固设有中速档从动齿轮、低速档从动齿轮、高速档从动齿轮，中速档从动齿轮、低速档从动齿轮、高速档从动齿轮分别与中速档主动齿轮、低速档主动齿轮、高速档主动齿轮啮合，差速器上啮合有半轴；中低速档离合器、高速档离合器上分别设有中低速档拨叉、高速档拨叉，中低速档拨叉、高速档拨叉上分别定位有中低速档拨叉轴、高速档拨叉轴，中低速档拨叉轴上设有三个第一凹槽，高速档拨叉轴上设有两个第二凹槽，中低速档拨叉轴、高速档拨叉轴的侧边均设有拨叉轴控制机构。

进一步地，拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓、弹簧、钢球，压紧螺栓将钢球通过弹簧压紧在第一凹槽、第二凹槽上。

进一步地，中低速档拨叉轴、高速档拨叉轴之间也设有钢球，中低速档拨叉轴、高速档拨叉轴上设有与钢球相配的第三凹槽，钢球可以与中低速档拨叉轴或高速档拨叉轴上的第三凹槽卡合。

进一步地，中低速档拨叉轴、高速档拨叉轴之间的钢球与压紧螺栓处于同一中心线上。

如上所述，本发明的带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，具有以下有益效果：本发明实现电动车主减速器的三级变速，明显增大车辆的速度和扭矩变化范围，实现重载跑得动、轻载跑得快。

附图说明

图1为本发明实施例的剖视示意图。

图2为本发明实施例中拨叉轴的结构示意图。

零件标号说明

1—输入轴

2—从动齿轮

3—中速档主动齿轮

4—中低速档拨叉

5—中低速档离合器

6—低速档主动齿轮

7—高速档主动齿轮

8—高速档离合器

9—高速档拨叉

10—齿轮轴

11—中速档从动齿轮

12—低速档从动齿轮

13—高速档从动齿轮

14—差速器

15—半轴

16—压紧螺栓

17—弹簧

18—钢球

19—第一凹槽

20—第二凹槽

21—第三凹槽

22—中低速档拨叉轴

23—高速档拨叉轴

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

为了能够详细地描述本发明，接下来对本发明的带有双拨叉的电动车三级变速主减总成作具体说明：