[发明专利]一种双腔式汽车尾气处理装置及其控制系统

说明书

本发明公开了一种双腔式汽车尾气处理装置及其控制系统，包括进气管，杂质过滤腔，催化剂腔，出气管，汽车尾气处理装置的进气管直接与汽车尾气排气管相连，所述进气管由内外两层构成，内层为热电材料，外层为冷却层；进气管分别与左净化腔和右净化腔连通；左净化腔和右净化腔由隔板隔开；两个净化腔的结构相同，从上至下依次为杂质过滤腔，催化剂腔和出气管；杂质过滤腔内设有滤网，杂质排出口和通风口，催化剂腔中装有催化剂；所述杂质过滤腔的通风口通过通风管道与空气泵相连，空气泵固定在左净化腔和右净化腔中间的支撑架上。本发明能够解决固体颗粒堵塞汽车尾气处理装置滤网的问题，能够有效的利用汽车尾气中的热能。

技术领域

本发明涉及一种双腔式汽车尾气处理装置及其控制系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的出现在生活中，但是在带给人们方便的同时，它排放的大量尾气给环境造成了污染。汽车尾气污染主要是以下两个方面，一是汽车尾气中的化学污染物和颗粒污染物影响空气质量，二是汽车尾气中存在大量余热没有利用，导致城市热岛效应。

现在常用的汽车尾气处理装置是先通过滤网将固体颗粒滤过，然后通过催化剂将汽车尾气中的有害气体净化。这种尾气处理装置存在的问题是，固体颗粒经滤网滤除后，常常留在尾气处理装置中而没有清楚，会将滤网堵塞。同时，汽车尾气中的大量热能没有利用起来，全部排放到了空气中。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种双腔式汽车尾气处理装置及其控制系统，本发明能够解决固体颗粒堵塞汽车尾气处理装置滤网的问题，能够有效的利用汽车尾气中的热能。

本发明采用的技术方案如下：

一种双腔式汽车尾气处理装置，包括进气管，杂质过滤腔，催化剂腔，出气管，汽车尾气处理装置的进气管直接与汽车尾气排气管相连，所述进气管由内外两层构成，内层为热电材料，外层为冷却层；进气管分别与左净化腔和右净化腔连通；左净化腔和右净化腔由隔板隔开；两个净化腔的结构相同，从上至下依次为杂质过滤腔，催化剂腔和出气管；杂质过滤腔内设有滤网，杂质排出口和通风口，催化剂腔中装有催化剂；所述杂质过滤腔的通风口通过通风管道与空气泵相连，空气泵固定在左净化腔和右净化腔中间的支撑架上。

由于上述结构，通过调节第一电磁阀和第二电磁阀的开闭，汽车尾气可以通过两个净化腔轮换净化尾气，避免滤网堵塞后汽车尾气处理装置不能工作，同时两个净化腔轮换工作，能够提高汽车尾气处理装置的寿命。

进一步的，所述进气管内层的热电材料的热端直接与尾气接触，冷端与冷却层接触，冷却层内部充满冷却液；所述进气管的末端有分支，分支成左净化腔进气管和右净化腔进气管，左净化腔进气管上装设有第一电磁阀，右净化腔进气管上装设有第二电磁阀。

进一步的，所述进气管内层通过导线与蓄电池连接，汽车尾气的热能通过进气管内层的热电材料转化成电能存储在蓄电池中。

由于进气管的内层才用热电材料，能够很好的将尾气中的热能转化成电能，将汽车尾气的热能合理利用，避免了能源的浪费和汽车尾气中热能所造成的环境污染。

进一步的，所述杂质过滤腔中的滤网倾斜3至10度设置，倾斜方向朝向杂质排出口；所述杂质排出口上设置有电磁阀，左杂质排出口上的电磁阀为第三电磁阀，右杂质排出口上的电磁阀为第四电磁阀；在杂质排出口相对的方向设置有通风口，通风口设在低于滤网3~10mm处。

进一步的，所述通风管道成T形结构，由横管和竖管构成，横管的左端连接左通风口，右端连接右通风口；横管的左端上安装有第五电磁阀，右端上安装有第六电磁阀；竖管的上端与横管连通，下端与空气泵连接。

由于滤网的倾斜设置和通风口低于滤网设置，能够使风从滤网的下部向上吹，更利于将堵塞滤网的固体颗粒吹落。