[发明专利]一种手工中频焊接控制柜中焊接控制器控制方法

说明书

技术领域

本发明申请为申请日2014年8月4日，申请号为：201410379114.1，名称为“一种手工中频焊接控制柜”的发明专利申请的分案申请。本发明涉及一种手工中频焊接控制柜中控制器控制方法。

背景技术

随着科学技术的发展和制造工艺的提高，在机械结构中，焊接技术获得了越来越多的应用。与其它加工工艺相比，焊接技术具有突出的优点，比如设备结构相对简单，现场性好，适应于各种不同的工作条件。这些优势的突出也对焊接设备提出了更高的要求。电阻焊机作为焊机的一个重要部分，它独特的工艺特性，使之在诸如汽车、航空航天、家电等领域发挥着重要作用。

目前整个汽车工业的发展,正朝着节约资源、减少环境污染这两个方向迈进。减轻汽车重量以降低能耗、减少污染、提高燃油效率，这是解决汽车节能和环保问题的最有效的措施。实现汽车轻量化的方法主要有修改结构设计、缩小汽车规格和采用新型材料。其中采用轻型的结构材料是最有潜力的一种方法。由于铝合金具有高比强度、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、再生性好和简化结构等一系列优点，能满足汽车工业的上述要求，故在汽车业中倍受青睐。大量的对比研究和反复实践证明，选用铝合金材料是实现汽车轻量化的有效途径。铝合金在汽车中的应用不仅带来明显的减重效益，并且能提高燃油效率、减少尾气排放、改善汽车的动力性能等，带来巨大的经济效益和社会效益。由于我国汽车工业起步较晚，铝合金在汽车中的应用还不广泛。与国外相比，我国汽车业的铝合金用量只相当于日本20世纪80年代中期水平。我国生产的轿车，除了上海的桑塔纳、一汽奥迪和捷达(均为引进生产线)上使用了较多的铝合金外，国产车中红旗轿车用铝量最多，约有80～110kg(包括五个铝合金车轮)。解放CA141约25kg，NJ130和134为2Okg左右，EQ140约17kg。随着大断面铝型材的生产和焊接技术的不断进步，铝合金在汽车中的应用也不断增加，预计到2015年，每辆汽车的铝使用量将上升到158kg，比1995年增长72%。为了实现汽车轻量化，解决节能、环保等问题，铝合金在汽车中的应用不断增加，这是汽车发展的趋势，也是社会发展的需求。

但是，在实际的焊接生产过程中，影响焊接质量的因素相当多，例如网路电压的波动、分流、电极的磨损、以及装配质量等。

发明内容

本发明设计了一种手工中频焊接控制柜中控制器控制方法，其解决的技术问题在实际的生产过程中，影响焊接质量的因素相当多，例如网路电压的波动、分流、电极的磨损、以及装配质量等。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种手工中频焊接控制柜中焊接控制器控制方法，其特征在于：控制柜内部设有焊接控制器（1）、1000HZ感应线圈（2）、主电源断路器（3）以及1000HZ监测器（4），焊接控制器（1）设有供焊枪焊接变压器主电源使用的焊接控制器主电源次级端（5），在控制柜柜内顶部设有接地铜牌（6）；在控制柜正面柜门上设有主电源断路器旋转手柄（8），主电源断路器旋转手柄（8）控制主电源断路器（3）；在控制柜背面上端设有焊枪水气路管及信号电缆管夹（16），在控制柜背面下端设有防护栏（17），控制柜背面下端一侧设有水路单元（18），控制柜背面下端另一侧设有气路单元（19）；在控制柜顶面设有焊枪电源电缆锁紧过线圈（10）、主电源电缆锁紧过线圈（11）、焊枪信号电缆插座（12）、水气路信号电缆插座（13）、备用锁紧过线孔（14）以及水气路锁紧过线孔（15），在控制柜顶面还连接承重吊板（9）；在控制柜底面设有控制器散热风扇（20）、操作盒通讯口（21）以及以太网通讯口（22），在控制柜底面还连接有操作盒（7）。

进一步，主电源电缆通过主电源电缆锁紧过线圈（11）进入控制柜，将电缆外层护套剥开4分成L1、L2、L3以及PE四股导线，四股导线分别通过环形冷压线鼻套上V型绝缘套管，将主电源电缆L1、L2、L3导线分别接到主断路器上端端子上并压紧后装好绝缘端子罩；PE导线接到柜内顶部接地铜牌（6）上。

进一步，焊枪电源电缆一端连接焊枪，焊枪电源电缆另一端通过焊枪电源电缆锁紧过线圈（10）进入控制柜，焊枪电源电缆将外层护套剥开U、V以及PE三股导线，三股导线通过针式冷压线鼻压紧并套上V型绝缘套管，将焊枪电源电缆U1、V1导线接到焊接控制器主电源次级端（5）端子-X4端的U1、V1上并压紧，焊枪电源电缆PE线接到焊接控制器主电源次级端（5）端子-X4端的PE上并压紧。