[发明专利]一种带辅助弹簧的摩托车减震器

说明书

技术领域

本发明涉及减震器领域，特别是涉及一种带辅助弹簧的摩托车减震器。

背景技术

减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有技术中，摩托车减震器多为单只弹簧或者内外套用的双弹簧结构，结构复杂，当摩托车的负载加大，弹簧的减震器的承载负荷的能力受到单支弹簧的局限，无法满足减震需求。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种带辅助弹簧的摩托车减震器，在阻尼器外围设置若干个呈环状排列的辅助弹簧，辅助弹簧可拆卸、安装方便，有效增强减震器的负荷能力，有效满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种带辅助弹簧的摩托车减震器，其特征在于，包括：阻尼器以及连接在阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头上设置弹簧基座，所述的弹簧一端固定于弹簧基座上，另一端固定于缸体一端，所述的弹簧包括主弹簧和辅助弹簧，所述的主弹簧包围套设在所述的阻尼器外圈，所述的辅助弹簧平行与阻尼器、环形规则排列在所述的阻尼器外圈。

在本发明一个较佳实施例中，所述的辅助弹簧的弹簧圈直径小于所述的主弹簧的弹簧圈直径。

在本发明一个较佳实施例中，所述的辅助弹簧有2-4个，均匀规则排布在所述阻尼器外圈。

在本发明一个较佳实施例中，所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器，调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。

在本发明一个较佳实施例中，所述的调节器与弹簧配合连接。

本发明的有益效果是：本发明所提供的摩托车减震器在现有的主弹簧的基础上，在阻尼器外围设置若干个呈环状排列的辅助弹簧，辅助弹簧可拆卸、安装方便，有效增强减震器的负荷能力，有效满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种带辅助弹簧的摩托车减震器一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1-缸体、2-活塞杆、3-下圆环接头、4-上圆环接头、5-弹簧基座、6-主弹簧、7-辅助弹簧、8-调节器。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种带辅助弹簧的摩托车减震器，其特征在于，包括：阻尼器以及连接在阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体1和活塞杆2，所述的缸体1与活塞杆2连接，缸体1另一端连接有下圆环接头3，活塞杆2另一端连接有上圆环接头4，上圆环接头4上设置弹簧基座5，所述的弹簧一端固定于弹簧基座5上，另一端固定于缸体1一端，所述的弹簧包括主弹簧6和辅助弹簧7，所述的主弹簧6包围套设在所述的阻尼器外圈，所述的辅助弹簧7平行与阻尼器、环形规则排列在所述的阻尼器外圈。

所述的辅助弹簧7的弹簧圈直径小于所述的主弹簧6的弹簧圈直径。

所述的辅助弹簧7有2-4个，均匀规则排布在所述阻尼器外圈，安装结构简单，拆卸方便。

所述的缸体1外侧通过螺纹结构连接有调节器8，调节器8沿所述缸体1的轴线方向滑动地套设于缸体1外侧，通过螺纹配合来实现调节器8在缸体1外侧的位移，调节器8与缸体1之间的位移可以通过导轨与滑槽、丝杠等实现。

所述的调节器8与弹簧配合连接，可以对弹簧的预压进行调整。

本发明所提供的摩托车减震器在现有的主弹簧的基础上，在阻尼器外围设置若干个呈环状排列的辅助弹簧，辅助弹簧可拆卸、安装方便，有效增强减震器的负荷能力，有效满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。