[发明专利]齿轮传动支承架、附件传动机匣及航空发动机

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机结构技术领域，特别地，涉及一种用于航空发动机附件传动机匣的齿轮传动支承架。此外，本发明还涉及一种包括上述用于航空发动机附件传动机匣的齿轮传动支承架的附件传动机匣。此外，本发明还涉及一种包括上述附件传动机匣的航空发动机。

背景技术

航空发动机设计时，通常设计附件传动系统，用来传动发动机附件和由发动机传动的飞机附件等。

现有的多数航空发动机的附件传动系统在设计时，均采用在一个发动机上安装多个外置式的传动机匣壳体，以满足附件提取功率及其安装要求。这样不仅结构复杂，同时也使得航空发动机自重增加，不利于使用安全。

发明内容

本发明提供了一种齿轮传动支承架、附件传动机匣及航空发动机，以解决现有的多数航空发动机的附件传动系统在设计时，均采用在一个发动机上安装多个外置式的传动机匣壳体，使得结构复杂，同时也使得航空发动机自重增加，不利于使用安全的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种用于航空发动机附件传动机匣的齿轮传动支承架，包括壳体，壳体包括用于装配发动机中主动锥齿轮的主动锥齿轮安装位、用于装配发动机中被动锥齿轮的被动锥齿轮安装位以及用于与附件传动机匣固接的机匣固接部；主动锥齿轮安装位沿壳体的轴向布置，被动锥齿轮安装位沿壳体的径向布置；主动锥齿轮安装位、被动锥齿轮安装位、附件传动机匣以及发动机主轴输出端之间设有用于润滑动力传递结构的滑油循环机构。

进一步地，壳体上设有多个被动锥齿轮安装位，多个被动锥齿轮安装位沿壳体的周向均匀分布。

进一步地，壳体上设置有两个完全相同的被动锥齿轮安装位，两个被动锥齿轮安装位沿壳体的中心轴对称分布。

进一步地，滑油循环机构包括设于壳体外周面上用于储存滑油的环形油槽、用于将主动锥齿轮安装位与环形油槽连通的第一润滑油路、用于将被动锥齿轮安装位与环形油槽连通的第二润滑油路、用于将环形油槽与发动机主轴输出端连通的第三润滑油路以及用于将主动锥齿轮与壳体外的回油系统连通的回油孔；环形油槽沿壳体的周向环绕于壳体的外壁面上并处于主动锥齿轮安装位外。

进一步地，回油孔的输出端处于环形油槽外并朝向发动机主轴输出端方向布置。

进一步地，环形油槽的两槽壁均与附件传动机匣间隙配合，环形油槽的槽壁与附件传动机匣之间设有带胶圈的胶圈槽，以构成封闭的环形油槽。

进一步地，壳体处于相邻两个被动锥齿轮安装位之间的壁体上开设有用于减轻壳体自重的减重槽。

进一步地，机匣固接部沿壳体的轴向布置，主动锥齿轮安装位与机匣固接部相对布置。

根据本发明的另一方面，还提供了一种附件传动机匣，其包括上述用于航空发动机附件传动机匣的齿轮传动支承架。

根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机，其包括上述附件传动机匣。

本发明具有以下有益效果：

本发明用于航空发动机附件传动机匣的齿轮传动支承架，通过设置一个主动锥齿轮安装位以及多个被动锥齿轮安装位的结构形式，将发动机传动轴输出的功率进行分支并传递至附件传动系统中多个传动链；并且通过润滑系统对各个部分进行润滑和冷却，从而保证动力传动的安全性。整个结构紧凑。将齿轮传动支承架置于附件传动机匣内部，用于功率分支、支承轴承与齿轮，并使整个传动系统的结构紧凑。减小了发动机的迎风面积，航空发动机的附件传动系统仅需要采用一个附件传动机匣安装所需的附件即可满足航空发动机的附件传动需求。适用于各种航空发动机使用。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的用于航空发动机附件传动机匣的齿轮传动支承架的结构示意图。

图例说明：

1、壳体；2、主动锥齿轮安装位；3、被动锥齿轮安装位；4、机匣固接部；5、滑油循环机构；501、环形油槽；502、第一润滑油路；503、第二润滑油路；504、第三润滑油路；505、回油孔；6、胶圈槽；7、减重槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本发明优选实施例的用于航空发动机附件传动机匣的齿轮传动支承架的结构示意图。