[发明专利]一种基于半导体制冷的电动汽车节能空调及其控制方法

权利要求书

1.一种基于半导体制冷的电动汽车节能空调的控制方法，其特征在于，所述的电动汽 车节能空调内设有多个半导体制冷片组；所述的方法为：

S1：当车辆内实际温度与设定温度差别大于预设温度差时且温度变化速率大于第一预设 值时，或者在车辆启动时，逐个启动半导体制冷片组，直至全部的半导体制冷片组全部启 动，每两个半导体制冷片组之间启动的时间间隔为1-5s。

2.根据权利要求1所述的基于半导体制冷的电动汽车节能空调的控制方法，其特征在 于，

在S1之后还包括：

S2：不断检测车内温度和车内温度变化速率，根据车内温度与预设温度之间的温度差以 及车内温度变化速率来调整半导体制冷片组的功率和工作的半导体制冷片组的数量；

S3：当车内温度与预设温度之间的温度差小于第二预设值且车内温度变化速率小于第三 预设值时，检测车内温度与向车内供风的风道之间的温度差以及车内温度变化速率，并根据 车内温度与向车内供风的风道之间的温度差以及车内温度变化速率来调整半导体制冷片组的 功率和工作的半导体制冷片组的数量。

3.根据权利要求2所述的基于半导体制冷的电动汽车节能空调的控制方法，其特征在 于，所述的S2具体为：

S21：不断检测车内温度和车内温度变化速率，判断是否车内温度与预设温度之间的温 度差小于第二预设值且车内温度变化速率小于第三预设值；若是则进行S3，若否则进行 S22；

S22：当车内温度与预设温度之间的温度差大于第二预设值时，保持全部半导体制冷片 组处于工作状态，然后进行S21；

当车内温度与预设温度之间的温度差小于第二预设值且车内温度变化速率小于第四预设 值时，降低所有半导体制冷片组的输出功率，然后进行S21；

当车内温度与预设温度之间的温度差小于第二预设值且车内温度变化速率大于第四预设 值时，关停一个或多个半导体制冷片组，然后进行S21。

4.根据权利要求1所述的基于半导体制冷的电动汽车节能空调的控制方法，其特征在 于，所述的S3具体为：

S31：当车内温度与预设温度之间的温度差小于第二预设值且车内温度变化速率小于第 三预设值时，检测车内温度与向车内供风的风道之间的温度差以及车内温度变化速率；

S32：当车内温度与向车内供风的风道之间的温度差小于第五预设值且车内温度变化速 率小于第六预设值时，进行S31；

当车内温度变化速率大于第六预设值时，关停一个或多个半导体制冷片组，然后进行 S31；

当车内温度与向车内供风的风道之间的温度差大于第五预设值且车内温度变化速率小于 第六预设值时，提高所有半导体制冷片组的输出功率，然后进行S31。

5.一种用于实现权利要求1至4任一所述的控制方法的基于半导体制冷的电动汽车节 能空调，其特征在于，包括风机(1)、第一风道(2)、第二风道(3)和多组设有散热器的 半导体制冷片组(4)以及主风室(5)、冷风室(6)、热风室(7)，所述的风机(1)设置在 主风室(5)内且风机(1)的出风口与车内连通，所述的半导体制冷片组(4)的冷端 (41)设置在冷风室(6)内，所述的半导体制冷片组(4)的热端(42)设置在热风室 (7)内，所述的第一风道(2)的一端与车内连通且另一端与车外连通，所述的第二风道 (3)的一端与车外连通，所述的第一风道(2)和车内之间设有第一风门(13)且第一风道 (2)和车外之间设有第二风门(14)，所述的第一风道(2)与冷风室(6)之间设有第三风 门(15)且第一风道(2)和热风室(7)之间设有第四风门(16)，所述的第二风道(3)和 车外之间设有第五风门(17)，所述的第二风道(3)和主风室(5)之间设有第六风门 (18)且第二风道(3)和和热风室(7)之间设有第七风门(19)，所述的热风室(7)和车 外之间设有第八风门(20)，所述的冷风室(6)和车外之间设有第九风门(21)，所述的冷 风室(6)和主风室(5)之间设有第十三风门(26)。