[发明专利]热能回收利用减排降耗控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种热能回收利用减排降耗控制系统。

背景技术

内燃发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的能量转换机构，它把空气和燃油按比例混合雾化成可燃混合气引入气缸，然后将进入气缸的可燃混合气压缩，使可燃混合气着火燃烧，膨胀产生高压推动活塞作功，最后排出燃烧后的尾气。发动机的燃油利用率较低，大约35%的热能随尾气排放。内燃发动机内部有许多相互摩擦运动的金属表面，这些摩擦因数会增加燃油的消耗，根据相关资料的统计，发动机的能量转换的耗损中，有10%左右是发动机自身的摩擦损耗，损耗的比例较大，使用润滑油来润滑发动机，可以降低发动机零件的磨损。但是，机动车冷车运行时，润滑油尚未升温到理想工况，这时，内燃发动机往往润滑效果不佳，工作效率偏低，尤其是在城市内行驶的机动车中的发动机，由于城市交通往往行走距离不远，并且低速或怠速运行所占时间比例很大，因此，发动机通常处于冷车工作工况，这对内燃发动机耗油的影响是很大的。

发明内容

本发明的目的是提供一种热能回收利用减排降耗控制系统，这种系统可以降低尾气污染物排放及解决现有发动机润滑油温度较低的工况下存在的发动机燃油油耗较高的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种热能回收利用减排降耗控制系统包括连接发动机润滑油回路和发动机尾气通路的热交换器，所述热交换器并联设置有流体旁路，在所述发动机润滑油回路内置有温度传感器，所述温度传感器与控制器电连接，所述控制器连接有用于控制参与热交换的流体流量的流量调节阀。

上述热能回收利用减排降耗控制系统的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述流量调节阀为机械阀，所述控制器根据所述温度传感器信号通过电机驱动所述机械阀的开合度。

进一步的，所述流量调节阀为电磁阀，所述电磁阀与所述控制器电连接。

进一步的，所述流体旁路为尾气旁路，所述尾气旁路与所述发动机尾气通路连通。

进一步的，所述流体旁路为润滑油旁路，所述润滑油旁路与所述发动机润滑油回路连通。

进一步的，所述温度传感器靠近发动机润滑通道入口。

进一步的，所述热交换器的尾气入口经三元催化器与发动机歧管连接，尾气出口连接有消声器；所述热交换器的润滑油出口经机油滤清器与发动机润滑通道入口连接。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、设置连接发动机润滑油回路和发动机尾气通路的热交换器，从而能利用发动机尾气与发动机润滑油进行热交换，可使发动机润滑油快速升温，发动机润滑油的黏度随温度上升而降低；设置流体旁路、温度传感器和流量调节阀，可控制润滑油温度，合适的发动机润滑油温度会降低润滑油内部及发动机机件之间的摩擦，从而降低燃油消耗；同时，还能确保润滑处于最佳状态，降低了发动机的磨损，提高了发动机寿命。

2、使用尾气加热润滑油，能大大缩短热机时间，使得发动机汽缸内的淬灭区很快减薄，发动机能够快速进入闭环控制模式，从而降低HC和CO的排放，有效改善环境特别是城市环境质量。

3、提高了冷车运行的效率，特别是在严寒的环境下，能显著改善冷车润滑效果。

4、润滑油能快速加热，加热控制方便、准确。

5、可广泛用于以内燃机为动力的车辆。

附图说明

图1是本发明实施例的系统示意图。

图2是本发明另一实施例的系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：

实施例1