[发明专利]基于高频电磁阀的增压调节控制装置

说明书

技术领域

本发明属于车用发动机及调节控制技术领域，尤其是涉及一种基于高频 电磁阀的增压调节控制装置。

背景技术

为了满足越来越高的动力性能要求，符合越来越严格的环境排放法规， 在乘用车/商用车的发动机技术领域，可调增压技术成为必不可少的关键技 术之一。

目前，车用发动机领域用到的可调增压系统，包括放气阀调节、二级增 压系统旁通调节、VNT(可调喷嘴)增压器等，大多数均通过气膜式调节阀 实现；而气膜式调节阀又分为真空式和压力式。气膜式调节阀通过改变充入 气腔内的压力或真空度，压迫其中的弹簧最终实现调节杆的直线往复运动， 继而实现对调节阀开度的控制。目前车用发动机领域应用较多的是真空式， 而压力式气膜阀仅用于非主动控制的放气阀增压器领域。

在某些车用发动机领域，尤其是重型柴油机平台上，车载环境下无法提 供可用的真空泵源，而高增压系统的应用本身就提供了较高的压力源(增压 后压力达到3.5～4.5Bar，表压)；此外，随着柴油机性能的提高，需要能 够对调节阀进行电子控制、连续无级的调节。因此，在重型柴油机平台上应 用可电控的压力式气膜阀控制，是车用发动机可调增压系统的技术趋势之 一。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于高频电磁阀的增压调节控制装置， 以实现对增压压力的电控、主动、连续的调节。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种基于高频电磁阀的增压调节控制装置，包括柴油机、中冷器、增压 器、增压压力传感器、发动机ECU、高频电磁阀A、高频电磁铁B、压力式 气膜调节阀，柴油机的进气端和排气端分别通过管路连接中冷器、增压器， 中冷器和增压器管路连接；

所述高频电磁阀A用于逐步提高压力式气膜调节阀气腔内的压力，其入 口与中冷器之后的进气管连通，出口与压力式气膜调节阀的气腔连通；所述 高频电磁阀B用于逐步减低压力式气膜调节阀气腔内的压力，其入口与压力 式气膜调节阀的气腔连通，出口连通大气环境；

所述增压压力传感器用于反馈增压压力，安装于中冷器与柴油机之间的 管路上，与发动机ECU通过信号线连接；

所述高频电磁阀A和高频电磁铁B均与发动机ECU通过信号线连接，发 动机ECU输出用于控制高频电磁阀A和高频电磁阀B进行连通/关闭状态切 换的开关信号。

进一步的，所述发动机ECU还接收发动机的转速信号和负荷信号，发动 机ECU内部预存发动机增压压力与发动机转速、负荷对应的Map图，并进行 柴油机实时进气压力和预存Map图中目标压力的对比，并通过算法程序输出 对高频电磁阀A和高频电磁阀B的开关控制信号，实现当增压压力符合预期 压力范围时，高频电磁阀A和高频电磁阀B全部关闭。

进一步的，所述压力式气膜调节阀的执行杆与增压系统中的放气阀、VNT 喷嘴机构、二级增压系统旁通阀连接。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明可以直接利用发动机自身产生的增压中冷后高压空气作为 气源，采用传统的压力式气膜调节阀和高频电磁阀等通用零部件，实现对增 压压力的电控、主动、连续的调节，最终大幅提高车用发动机的动力、油耗 和排放等综合性能；

(2)结构简单，改进方便，易于推广。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的 示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在 附图中：

图1为本发明实施例所述基于高频电磁阀的增压调节控制装置的结构原 理图。

附图标记说明：

1-柴油机，2-中冷器，3-增压器，4-增压压力传感器，5-发动机ECU， 6-压力式气膜调节阀，7-转速信号，8-负荷信号。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特 征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

基于高频电磁阀的增压调节控制装置，如图1所示，包括柴油机1、中 冷器2、增压器3、增压压力传感器4、发动机ECU5、高频电磁阀A、高频 电磁铁B、压力式气膜调节阀6，柴油机1的进气端和排气端分别通过管路 连接中冷器2、增压器3，中冷器2和增压器3管路连接；