[发明专利]一种控制电池充电的方法、装置及系统有效
申请号: | 201510926580.1 | 申请日: | 2015-12-14 |
公开(公告)号: | CN105449762B | 公开(公告)日: | 2019-01-11 |
发明(设计)人: | 郭占栋;栾永明;孙健;于士友 | 申请(专利权)人: | 青岛海汇德电气有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;H01M10/44 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 王术兰 |
地址: | 266100 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 控制 电池 充电 方法 装置 系统 | ||
本发明提供一种控制电池充电的方法、装置及系统,该方法包括:检测电池充电电路上待控制的低压通断切换元件的触点两端的电参数;根据检测到的电参数调整与低压通断切换元件连接的电源模块所输出的电参数;当低压通断切换元件的触点两端的电参数满足预设条件时,控制低压通断切换元件的闭合或断开,以使与低压通断切换元件连接的电源模块与相应的充电端口间导通或断开。本发明通过利用成本低的低压通断切换元件取代成本高的高压接触器作为通断开关来控制电池充电,同时,利用上述控制电池充电的方法,既可以将低压通断切换元件作为通断开关应用在直流高压回路中,又大大降低了充电机的制作成本。
技术领域
本发明涉及电池充电技术领域,具体而言,涉及一种控制电池充电的方法、装置及系统。
背景技术
目前,随着节能减排政策的逐步加强,由于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等交通工具是依电力为动力源,利用电动机取代燃油发动机的电力交通工具,不仅能够实现零排放,低噪音,无污染,还可以大量节省日益枯竭的石油能源,因而越来越受到国家政策的扶持并大力推广,随之作为电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动车辆的充电设备(也称为电动汽车传导式非车载充电机)的应用也越来越广泛,进而使得充电机的需求逐步增加。
当前,相关技术中提供了一种控制电池充电的方法,主要利用高压接触器来控制电源的通断,当高压接触器的电磁线圈通过控制回路接通控制电压时,电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁芯,带动主触点闭合,接通电路,辅助触点随之动作;当高压接触器的电磁线圈不通电时,弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持断开位置,由于高压接触器的额定电压和额定电流比较大,应用于电池充电回路中安全性高。但高压接触器为了有效的灭弧,采用全密封、内充惰性气体以及内加永磁体用磁吹灭弧等技术导致高压接触器的体积远大于低压通断切换元件,并且生产加工的难度导致其价格是与其相同电流低压通断切换元件的数十倍到数百倍。目前充电机的每个充电枪均设置一个或者两个高压接触器来控制该充电回路的通断。
在实现本发明的过程中,发明人发现相关技术中至少存在以下问题:在相关技术中提供的控制电池充电的方法中,利用高压接触器来控制电源的通断,但由于高压接触器体积大、成本高,特别是在需要设置多个高压接触器的情况下,因而限制了应用场景,不适合推广。
发明内容
有鉴于此,本发明实施例的目的在于提供一种控制电池充电的方法、装置及系统,以解决相关技术的由于高压接触器体积大、成本高,特别在需要设置多个高压接触器的情况下,因而限制了应用场景,不适合推广的问题。
第一方面,本发明实施例提供了一种控制电池充电的方法,该方法包括:
检测电池充电电路上待控制的低压通断切换元件的触点两端的电参数,其中,该电参数包括:电压,和/或电流,上述低压通断切换元件包括:低压继电器、低压接触器或低压断路器;
根据检测到的上述电参数调整与上述低压通断切换元件连接的电源模块所输出的电参数;
当上述低压通断切换元件的触点两端的上述电参数满足预设条件时,控制上述低压通断切换元件的闭合或者断开,以使与上述低压通断切换元件连接的上述电源模块与相应的充电端口间导通或者断开。
结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式,其中,上述检测电池充电电路上待控制的低压通断切换元件的触点两端的电参数,包括:当待控制的低压通断切换元件由断开状态切换至闭合状态时,采集上述低压通断切换元件的触点两端的电压;
上述根据检测到的上述电参数调整与上述低压通断切换元件连接的电源模块所输出的电参数,包括:根据上述电压调整与上述低压通断切换元件连接的电源模块所输出的电压;
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