[发明专利]一种汽车副车架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的部件，更具体地说涉及一种汽车副车架。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。人们对汽车的可靠性、振动及乘坐舒适性要求越来越高。副车架作为前悬不可缺少的零部件发挥至关重要的作用。参见图4所示，发动机左右悬置、转向器和前摆臂总成分别通过悬置安装支架、转向器安装支架和摆臂安装支架安装在副车架上，故对副车架的模态、强度和刚度要求较高。现有副车架中的悬置安装支架悬臂长，悬置安装支架的模态和刚度低，副车架整体的模态和刚度也较差，容易出现发动机启动抖动等影响乘坐舒适性的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车副车架，以提高悬置安装支架及副车架整体的模态和刚度。

本发明所述汽车副车架，包括副车架本体、悬置安装支架、转向器安装支架和摆臂安装支架，所述副车架本体呈框架结构，由左纵梁、右纵梁和焊接在左、右纵梁之间的第一、第二横梁组成；所述悬置安装支架包括顶板、第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均为槽形结构，第一支撑板与第二支撑板之间通过两者的侧壁焊接，顶板与第一支撑板及第二支撑板的上端焊接，第一支撑板与第二支撑板的下端均开设有装配槽，左、右纵梁分别位于对应的悬置安装支架的装配槽内，装配槽的槽底与左、右纵梁的顶面贴合焊接，装配槽的槽壁分别与左、右纵梁的侧壁贴合焊接，使悬置安装支架与左、右纵梁之间行车封闭的盒式支撑结构。

进一步，所述悬置安装支架呈上端大下端小的塔式结构。

进一步，所述转向器安装支架设置在第一横梁的两端端部，摆臂安装支架设置在左纵梁和右纵梁的外侧，在左纵梁和右纵梁的前端设置有稳定杆安装支架。

本发明所述汽车副车架，其整体为框架结构，自身模态和刚度较高，悬置安装支架为顶板、第一支撑板和第二支撑板焊接而成的塔式结构，悬置支架强度和刚度高，与框架结构焊接形成封闭的腔体结构，对整体的模态和刚度都起到很好的加强作用。前摆臂总成、发动机左右悬置、转向器和稳定杆均安装在新结构副车架上面，各安装点尺寸精度容易控制。本发明制造工艺简单，成本低，整体焊接而成，尺寸精度高，总装工艺性好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中悬置安装支架的结构示意图；

图3为本发明中悬置安装支架与副车架右纵梁的连接结构示意图；

图4为现有副车架的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。

参见图1至图3所示，该汽车副车架，包括副车架本体、悬置安装支架2、转向器安装支架8、摆臂安装支架5和稳定杆安装支架3。所述副车架本体呈框架结构，由左纵梁1、右纵梁6和焊接在左、右纵梁之间的第一、第二横梁4、7组成。所述悬置安装支架2悬置安装支架呈上端大下端小的塔式结构，包括顶板21、第一支撑板22和第二支撑板23，顶板21上开设有发动机安装孔25和车身纵梁安装孔26。第一支撑板和22第二支撑板23均为槽形结构，第一支撑板22与第二支撑板23之间通过两者的侧壁焊接，顶板21与第一支撑板22及第二支撑板23的上端焊接，第一支撑板22与第二支撑板23的下端均开设有装配槽24，左、右纵梁1、6分别位于对应的悬置安装支架2的装配槽24内，装配槽24的槽底与左、右纵梁1、6的顶面贴合焊接，装配槽24的槽壁分别与左、右纵梁1、6的侧壁贴合焊接，使悬置安装支架2与左、右纵梁1、6之间行车封闭的盒式支撑结构。所述转向器安装支架8设置在第一横梁4的两端端部，摆臂安装支架5设置在左纵梁1和右纵梁6的外侧，稳定杆安装支架3设置在左纵梁1和右纵梁6的前端。

安装时，先将悬置安装支架的顶板21、第一支撑板22和第二支撑板23用二氧化碳保护焊焊接成塔式悬置安装支架，然后将分焊好的悬置安装支架与副车架本体焊接，从而形成封闭的盒式支撑结构。总装时，发动机总成、前摆臂、稳定杆和转向器等先与副车架分装好，然后再整体安装至车身上，总装工艺性好。