[发明专利]一种登机桥电缆

说明书

技术领域

本发明涉及一种电缆，特别是涉及一种登机桥电缆。

背景技术

在经济日新月异的今天，旅游业、航空业的发展迅速。通过改造，现在多数的机场航站楼多采用登机桥方式上下飞机，登机时，通常几号登机口就代表所对应的航班，登机桥的出现大大减少了初次乘用飞机或到陌生地乘用飞机的负担，提高了运行效率，方便快捷，成为现代登机桥的存在方式。随之而然，相关的配套设施在不断更新。然而，时至今日此种专用电缆尚未形成国家标准和行业标准。在这种情况下，一般的登机桥用电缆采用普通的GB/T5023《额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆》以及GB/T5013《额定电压450/750V及以下橡胶绝缘电缆》。

按该种标准生产出来的软电缆存在着下列不足之处。

第一：由于材质的原因，制造出来的电缆不符合HJ2501-2210《中华人民共和国环境保护标准》规定的要求。

第二：由于材质的原因，该种电缆的长期允许工作温度为65～70℃，在登机桥运行时间长或者在高温地区使用时，特别在昼夜温差大、常年低(高)温的地区，一般聚氯乙烯电缆无法抵御低(高)温，导致电缆表面开裂，影响登机桥正常使用。经常发生过热情况，导致电缆失效，甚至造成短路，损坏机械。

第三：由于材料问题，线材经过踩踏、碾压易损坏绝缘以及保护层，严重的还会剪切缆芯。由于电缆用于来回移动，拉扯会使电缆变长，使绝缘保护层减薄，绝缘性能降低。长期处于拉伸状态，还易造成缆皮疲劳开裂，破坏电缆。

第四：由于结构问题，以上两种标准的电缆缺少监视线芯，无法监视电缆线芯工作是否正常。

第五：面对高强度工作压力，一般聚氯乙烯电缆在使用几个月后会发生扭曲变形、鼓包、破皮、断芯；在扭转力的作用下电缆下端疲劳过度而逐渐变形。

发明内容

为了有效的解决上述提出的技术问题，本发明提供一种适用于高寒高温环境，耐摩擦的登机桥专用电缆。

一种登机桥电缆，包含导线，其特征在于:导线包括导体和包覆导体的绝缘层；在电缆的最外层为外护套层；所述绝缘层与外护套层之间设有绕包层；所述绝缘层厚度为0.6～1.6mm；所述绕包层直径为D₁,2.4mm≤D₁≤48mm，所述外护套层的厚度为T₁，T₁＝D₁×0.0351+1.0mm。

优选地，所述的绝缘层、外护套层均为TPST材质；所述TPST包括TPE氟虫胺、拟除虫菊脂，所述TPE、氟虫胺、拟除虫菊脂的质量比例为100∶1∶1。

优选地，所述绕包层用涤纶或芳纶纤维制造而成。

优选地，所述导体为GB/T3956中截面为0.5mm²～120mm²的第6种结构导体。

优选地，所述导体表面镀有锡层。

优选地，所述的登机桥电缆包括至少两根导线，所述各导线相互绞合，绝缘层与绕包层之间设有内护套层。

优选地，所述的每根导线上分别缠绕有监视线芯。

优选地，所述的导线和监视线芯组成导线层；所述导线层的最大外径为D₂，所述内护套层最薄处厚度为T₂,T₂＝D₂×0.03+0.75mm。

优选地，所述监视线芯包括监视线芯导体和监视线芯绝缘层；所述内护套层、监视线芯绝缘层均为TPST材质。

优选地，所述监视线芯导体为GB/T3956中截面为0.3mm²的第6种结构导体；所述监视线芯的长度与导线的长度比为1.1～1.2∶1。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：本发明提供了一种适用于高寒高温环境、耐摩擦的登机桥专用电缆。本发明登机桥电缆采用TPST材质的绝缘层、内护套层、外护套层，同时控制外护套层的厚度，具有能耐受-50℃至105℃的工作环境温度，耐磨擦等优点。通过选择GB/T3956中截面为0.5mm²～120mm²的第6种结构导体，使本登机桥电缆具有更柔软的特性。同时，本发明的登机桥电缆还设有监视线芯，监视线芯连接监视设备，监视电缆是否能够正常工作。

附图说明

图1为登机桥电缆单芯结构剖面图。

图2为登机桥电缆两芯结构剖面图。

图3为登机桥电缆三芯结构剖面图。