[发明专利]一种V型八缸双ECU电控发动机线束

说明书

技术领域

本发明属于电控发动机线束总成结构技术领域，尤其是涉及一种V型八缸双ECU电 控发动机线束。

背景技术

ElectronicControlUnit电子控制单元(ECU)，是电控发动机的主要控制装置， 它的功用是根据其内存储的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然 后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

目前的电控发动机都采用的是单块ECU进行控制，需要一套发动机线束，线束即发 动机电控系统各种线路的总成。但是单块ECU控制发动机的缸数是有限的，有时候为了能够 控制更多的气缸数就需要将两块ECU联合起来使用。这样做的好处：只需在原有的ECU基础 上稍加改进设计，就可满足使用要求，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和周期，提高了 经济性。

采用双ECU进行控制时，所用的发动机线束与单ECU线束有很大的不同，有鉴于此， 亟待提供一种双ECU电控发动机线束总成

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种V型八缸双ECU电控发动机线束，以解决双ECU电控 发动机线束问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种V型八缸双ECU电控发动机线束，包括器件：一缸喷油器接头、二缸喷油器接 头、三缸喷油器接头、四缸喷油器接头、五缸喷油器接头、六缸喷油器接头、七缸喷油器接 头、八缸喷油器接头、进气温度压力传感器接头、机油温度压力传感器接头、第一轨压传感 器接头、曲轴转速传感器接头、第二轨压传感器接头、凸轮轴转速传感器接头、燃油计量单 元传感器接头、水温传感器接头，及各器件分别连接的导线，还包括第一支点、第二支点、第 三支点、第四支点、第五支点、第六支点、第七支点、第八支点、主ECU插头和从ECU插头，其 中：

四缸喷油器接头导线、进气温度压力传感器接头导线、机油温度压力传感器接头 导线、第一轨压传感器接头导线、曲轴转速传感器接头导线在第一支点经捆绑形成第一导 线束；

三缸喷油器接头导线、二缸喷油器接头导线、一缸喷油器接头分别在第二支点、第 三支点、第四支点和第一导线束捆绑并最终形成第二导线束；

五缸喷油器接头导线及六缸喷油器接头导线分别在第五支点经捆绑形成第三导 线束；

七缸喷油器接头导线、八缸喷油器接头导线分别在第六支点、第七支点和第三导 线束捆绑并最终形成第四导线束；

所述第二导线束、燃油计量单元传感器接头导线和水温传感器接头导线在第八支 点捆绑形成第五导线束，所述第五导线束内的各个导线分别和主ECU插头的插接孔相对应 插接，第四导线束、第二轨压传感器接头导线和凸轮轴转速传感器接头导线在第八支点捆 绑形成第六导线束，所述第六导线束内的各个导线分别和从ECU插头的插接孔相对应插接。

进一步的，一缸喷油器接头导线、二缸喷油器接头导线、三缸喷油器接头导线、四 缸喷油器接头导线、五缸喷油器接头导线、六缸喷油器接头导线、七缸喷油器接头导线和八 缸喷油器接头导线直径分别为Φ1.5mm；进气温度压力传感器接头导线、机油温度压力传感 器接头导线、第一轨压传感器接头导线、曲轴转速传感器接头导线、第二轨压传感器接头导 线、凸轮轴转速传感器接头导线、燃油计量单元传感器接头导线和水温传感器接头导线直 径分别为Φ0.5mm。

进一步的，所述所有导线及第一导线束、第二导线束、第三导线束、第四导线束、第 五导线束和第六导线束分别套有尼伦波纹管。

相对于现有技术，本发明所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束具有以下优 势：

本发明所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束解决了双ECU电控发动机线束的 技术问题，结构分布简单，在满足使用要求前提下，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和 周期，提高了经济性。该发明既能满足车辆上的电性能要求，又能保证客户装配时拆装简 便。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束示意图；

附图标记说明：

1-一缸喷油器接头，2-二缸喷油器接头，3-三缸喷油器接头，