[发明专利]一种汽车制动用液压助力器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车制动用液压助力器。

背景技术

在电动汽车及混合动力车型中，设计有电控液压助力系统，采用液压源替代真空源作为动力源，实施行车助力动作。

现有的电控液压助力系统，制动踏板不能产生制动踏感，而且制动踏板会产生异常抖动，制动时的驾驶舒适性较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种汽车制动用液压助力器，制动踏板可以模拟产生制动踏感，避免制动踏板异常抖动，提高制动时的驾驶舒适性。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽车制动用液压助力器，包括制动主缸、液压助力机构、低压蓄能器；

所述制动主缸包括主缸阀体，在主缸阀体的阀腔中设有从动活塞和增压活塞，所述从动活塞与主缸阀体的第一端内壁之间设有第一弹簧组件，所述从动活塞与增压活塞之间设有第二弹簧组件；

所述液压助力机构包括助力器阀体，所述助力器阀体的阀腔中设有顶杆、导向活塞和推动活塞，所述助力器阀体的第一端端口与主缸阀体的第二端端口密封对接，所述增压活塞的第二端伸入助力器阀体的阀腔中，所述增压活塞的第二端与顶杆的第一端连接，所述顶杆穿过导向活塞的导向轴孔，所述导向活塞与推动活塞之间设有第三弹簧组件，所述推动活塞的第二端连接有踏板顶杆；

所述低压蓄能器包括连接为一体的蓄能器阀体和蓄能器外壳，所述蓄能器阀体与助力器阀体连接，所述蓄能器壳体内设有蓄能弹簧和蓄能活塞，蓄能弹簧设于蓄能器壳体底部，所述蓄能活塞弹性支撑在蓄能弹簧上方，所述蓄能器阀体内设有密封活塞；

其中，增压活塞的外环壁、助力器阀体的阀腔内壁、主缸阀体第二端、导向活塞的第一端之间围成助力腔，导向活塞的第二端与推动活塞的第一端之间设有踏感模拟腔，推动活塞外环壁与助力器阀体的阀腔内壁间设有油液补充腔，蓄能活塞与密封活塞之间设有低压蓄能腔，在一油壶内设有油液存储腔，所述助力腔设有进/出油通路，所述踏感模拟腔设有油压进油阀口，所述油压进油阀口与蓄能器阀体内腔连通，所述油压进油阀口设有由蓄能器阀体内腔向踏感模拟腔单向连通的单向阀，所述蓄能器阀体内腔通过油路连通口与低压蓄能腔连通，所述油液补偿腔设有补偿油孔，所述补偿油孔通过油管连通油液存储腔。

作为优选，所述液压助力机构设有位移传感器，所述位移传感器用于监测踏板顶杆位移状况。

作为优选，所述位移传感器包括设于推动活塞第一端外环壁上的第一磁铁、设于推动活塞第一端内孔底部的第二磁铁以及一外置传感器，所述外置传感器用于检测第一磁铁和第二磁铁的位移变换并产生电压信号。

作为优选，所述助力器阀体的第一端端口内壁设有第三挡圈和定位台阶，所述导向活塞的第一端由第三挡圈限位，所述导向活塞的第二端由定位台阶限位。

作为优选，所述推动活塞的第二端设有踏板顶杆安装孔，所述踏板顶杆安装孔内设有顶杆座，所述踏板顶杆的第一端与顶杆座连接，所述顶杆座为圆筒形结构，所述顶杆座的口部设有向外环侧凸出的卡凸，踏板顶杆安装孔的孔壁对应所述卡凸设有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。

作为优选，所述顶杆座的内孔底部为锥形结构，所述顶杆座的内孔壁设有卡环，所述顶杆的第一端设有球形头，所述球形头压入顶杆座的内孔，所述卡环限制球形头脱出。

作为优选，所述蓄能器外壳与蓄能器阀体螺纹连接紧固，所述蓄能器阀体的下口端内壁设有第一挡圈，所述密封活塞的下端面由第一挡圈阻挡限位，所述蓄能器外壳的上口端由第一挡圈阻挡限位。

作为优选，所述密封活塞的上端设有凸柱，所述蓄能器阀体设有圆孔，所述凸柱密封插入圆孔内，所述密封活塞的中心设有通孔，所述通孔连通圆孔和低压蓄能腔。

作为优选，所述油壶安装于主缸阀体上，所述油壶的底部设有连接柱，所述主缸阀体上设有连接槽，所述连接柱设于连接槽内，所述连接柱通过密封垫圈与连接槽密封固定。

本发明采用的技术方案，通过液压助力器实现汽车制动，可以取消新能源汽车繁琐的制动助力系统，具有制动安全舒适和减少能量损耗的优点。另外，通过踏感模拟腔模拟制动踏感，并隔绝由主泵升压导致的异常油压反馈至制动踏板，从而避免制动踏板异常抖动，提高制动时的驾驶舒适性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：

图1为本发明的分解结构示意图；

图2为本发明的剖面结构示意图；