[发明专利]适用于枢纽机场的航班时刻资源配置及优化方法

权利要求书

1.一种适用于枢纽机场的航班时刻资源配置及优化方法，其特征在于：其 包括按顺序执行的下列步骤：

步骤1)建立数据库的S01阶段：从各大航空信息网站、机场相关工作人员 在内的途径获取某机场的相关资料，建立数据库；该数据库包含该机场现行的 航班时刻表、通航城市点及其航线数量、在该机场运营的航空公司及其所占市 场份额、各航班客座率、全国高铁线路信息在内的数据；

步骤2)计算“一类时刻资源”数量的S02阶段：根据数据库中的资料数据， 将因航空公司不擅经营而自动交回的时刻资源、航空公司因不符合相关规定而 被收回的时刻资源、客座率低的航班、受高铁冲击较大的航班以及机型配备不 合理的航班而导致的编排不科学的航班时刻进行削减、整合，由此“节省”出 一部分航班时刻资源，由于此类航班时刻数量相对较少，因此将其作为“一类 时刻资源”；

步骤3)“一类时刻资源”优化的S03阶段：由于“一类时刻资源”来源于 被削减的航班时刻，此部分资源在进行调配时应采用航空公司“一对一交换”、航 空公司内部协调或者机场群内部协调的方式，以减少矛盾、增加调配的成功率， 同时需指定特有的“优先原则”；

步骤4)计算“二类时刻资源”数量的S04阶段：根据数据库中的资料数据， 计算因信息技术的提高、新建机场或新修跑道在内的原因而产生的大量新增航 班时刻资源，并将其作为“二类时刻资源”；S03阶段所述的“优先原则”同样 适用于“二类时刻资源”的配置，另外在“优先原则”之外的同等条件下，可 采用“先到先得”、“抽签”或“加权抽签”在内的方式；

步骤5)“二类时刻资源”一次优化的S05阶段：由于“二类时刻资源”数 量庞大，贸然将所有时刻启动运行可能导致机场运营紊乱，因此先将“二类时 刻资源”进行一次优化，即将“二类时刻资源”的50％按照国内现行的规定配 置给各航空公司，加入到机场运行中；

步骤6)一次实时模拟仿真并调节冲突的S06阶段：针对上述已进行“一类 时刻资源”调配优化和“二类时刻资源”一次优化后的机场航班时刻结果，运 用SIMMOD仿真模型进行实时模拟仿真，找出冲突点，对有冲突的航班时刻资 源进行进一步的协调；

步骤7)“二类时刻资源”二次优化的S07阶段：通过模拟仿真系统协调冲 突点后，对“二类时刻资源”进行二次优化，即将“二类时刻资源”剩余的50％ 按照国内现行的规定配置给各航空公司，加入到机场运行中；

步骤8)二次实时模拟仿真并调节冲突的S08阶段：按照步骤6)的方法再 次进行实时模拟仿真并调节冲突，直到仿真系统显示未发现冲突为止。

2.根据权利要求1所述的适用于枢纽机场的航班时刻资源配置及优化方法， 其特征在于：在S01阶段中，所述的数据库包含以下数据：

1.1)航班时刻表应包含以下信息：航班进港和出港的飞行计划号、飞行日 期、机尾号、机型、航班任务、国际/国内、航空公司、应答机编码、航班号、 起飞机场、目的地机场、计划起飞时间、预计起飞时间、实际起飞时间、计划 到达时间、预计到达时间、实际到达时间、停靠机位、航路；

1.2)通航城市点及其航线数量由航班时刻表统计得出；

1.3)航空公司所占市场份额一般是指运力的市场份额，选取各航空公司在 对应机场的飞行班次作为计算市场份额的指标；

1.4)客座率是反映航空公司运营效率的指标，各航班客座率是指某航班实 际承运人数占可供座位数的比率。

1.5)全国高铁线路信息包含各线路起讫点及其距离。

3.根据权利要求1所述的适用于枢纽机场的航班时刻资源配置及优化方法， 其特征在于：在S02阶段中，所述的将航班时刻进行削减、整合的方法是：将 时刻资源利用率低于规定的80％、航班客座率低于60％、沿高铁线上的航程在 500公里以内的航班取消，沿高铁线上的航程在500公里到1000公里范围内的 航班频次减少，沿高铁线上的航程在1000公里以上的尽量不做调整；同时将同 一航线上多频次使用中小机型转变为低频次使用大机型，小机型尽量放置在客 流量较小的航班上。