[发明专利]飞机引气预冷回热系统

说明书

本发明涉及一种飞机引气预冷回热系统，包括第一引气管、第二引气管、第一引气阀、第二引气阀、热量回收装置、导管、以及空气管，该第一引气管一端连接飞机发动机的压气机中间级，该第一引气阀设在该第一引气管上，该第二引气管一端连接飞机发动机的压气机末级，该第二引气阀设在该第二引气管上；该导管一端连接该第一引气管的另一端和该第二引气管另一端，该导管另一端连接该热量回收装置的第一输入端，该热量回收装置的第一输出端连接该空气管一端，该空气管另一端连接飞机空调系统，该热量回收装置从飞机引气回收热量用于飞机的运行。本发明能够有效地二次利用飞机引气气流热量，避免降低发动机风扇外涵道效率和压气机效率。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，尤其是涉及一种飞机引气预冷回热系统。

背景技术

飞机引气是从航空发动机压气机的适当位置抽取空气至飞机机舱的过程。飞机引气一般是通过在航空发动机高压压气机的前几级或后几级引气，再通过压力调节阀、过压阀进入预冷器，将空气温度调整到所需的飞机空调进口温度值。另一方面，引入发动机风扇外涵道的气流进入预冷器来冷却引气。但是这种冷却方式一方面浪费了来自高压压气机气流的热量，另一方面单独引外涵道的气流作为冷气也导致发动机外涵效率降低，影响发动机总体效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种飞机引气预冷回热系统，可以利用飞机引气气流散失的热量，并避免降低发动机外涵道效率或者压气机效率。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种飞机引气预冷回热系统，包括第一引气管、第二引气管、第一引气阀、第二引气阀、热量回收装置、导管、以及空气管，该第一引气管一端连接飞机发动机的压气机中间级，该第一引气阀设在该第一引气管上，该第二引气管一端连接飞机发动机的压气机末级，该第二引气阀设在该第二引气管上，该导管一端连接该第一引气管的另一端和该第二引气管另一端，该导管另一端连接该热量回收装置的第一输入端，该热量回收装置的第一输出端连接该空气管一端，该空气管另一端连接飞机空调系统，该热量回收装置从飞机引气回收热量用于飞机的运行。

在本发明的一实施例中，上述的飞机引气预冷回热系统还包括压力调节阀，设在该导管上。

在本发明的一实施例中，上述的飞机引气预冷回热系统，还包括过压阀，设在该导管上。

在本发明的一实施例中，该热量回收装置为空气燃油散热器，该空气燃油散热器还具有第二输入端和第二输出端，该第二输入端输入燃油，该第二输出端输出燃油至燃油总管。

在本发明的一实施例中，该空气燃油散热器内部为容许气体通过的通道，在该通道中设有分散的多根燃油支管。

在本发明的一实施例中，该热量回收装置为换热器，该换热器的蒸发端具有该第一输入端和该第一输出端。

在本发明的一实施例中，该换热器的冷凝端设在飞机发动机需要除冰的部位。

在本发明的一实施例中，该蒸发端上设有隔热结构或者隔热涂层。

本发明上述的飞机引气预冷回热系统不需要引风扇外涵气流来冷却飞机引气，并且飞机引气气流多余热量还能被再次回收用于飞机的运行。因此本发明能够有效地二次利用飞机引气气流热量，避免降低发动机风扇外涵道效率和压气机效率。

附图说明

为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明，其中：

图1是本发明第一实施例的飞机引气预冷回热系统的布局图。

图2是图1所示飞机引气预冷回热系统的工作原理图。

图3A、3B是本发明一实施例的空气燃油散热器的结构图。

图4是本发明第二实施例的飞机引气预冷回热系统的布局图。