[发明专利]一种取力器挂挡保护装置

说明书

本发明公开一种取力器挂挡保护装置，包括离合器踏板、取力器、用于挂挡的操纵杆及驱动取力器挂挡的驱动装置，所述驱动装置由控制器控制，所述操纵杆上设置有操纵开关，所述操纵开关与控制器电性连接，所述离合器踏板转动连接在离合器踏板安装座上，且离合器踏板上安装有触碰杆，初始状态下，触碰杆顶压在离合器开关上，所述离合器开关与控制器电性连接。所述一种取力器挂挡保护装置能够确保取力器挂挡时，取力器输入端处于停转状态，进而起到保护挂档机构的作用，从而提高了取力器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及取力器，尤其涉及一种取力器挂挡保护装置。

背景技术

目前，市场上的取力器大多采用滑套式挂档，其必须要求取力器齿轮处于停转的时候才能挂档。传统车辆的传动系统布置方案为发动机-离合器-取力器，发动机到取力器之间只有离合器，其转动惯量小，驾驶员踩下离合器后，取力器输入端会在短时间内停止转动，即可进行挂档，不会损坏取力器挂档机构。然而，对于部分大型车辆，在离合器与取力器之间布置传动轴，以满足传动系统的布置，然而在使用取力器时，因增加了传动轴，发动机到取力器之间的转动惯量大，驾驶员踩下离合器踏板后，取力器输入端需要在几秒后才停转，而绝大多数驾驶员的操纵习惯都是踩离合器后迅速挂档，此时，因转动惯量大，取力器输入端未能停转，进而容易造成取力器挂档机构损坏，缩短了取力器的使用寿命，增大了维护成本，由此，急需解决。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种取力器挂挡保护装置，以解决大型车辆因传动需要在离合器与取力器之间增设传动轴后，转动惯量大，踩下离合器踏板后取力器输入端未能停转，易造成取力器损坏的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种取力器挂挡保护装置，包括离合器踏板、取力器、用于挂挡的操纵杆及驱动取力器挂挡的驱动装置，所述驱动装置由控制器控制，所述操纵杆上设置有操纵开关，所述操纵开关与控制器电性连接，所述离合器踏板转动连接在离合器踏板安装座上，且离合器踏板上安装有触碰杆，初始状态下，触碰杆顶压在离合器开关上，所述离合器开关与控制器电性连接。

作为本发明的一种优选方案，所述驱动装置为气缸，所述气缸的进气管路上设置有阀门，所述阀门由控制器控制。

作为本发明的一种优选方案，所述阀门为电磁阀。

本发明的有益效果为，所述一种取力器挂挡保护装置能够确保取力器挂挡时，取力器输入端处于停转状态，进而起到保护挂档机构的作用，从而提高了取力器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种取力器挂挡保护装置的结构示意图。

图中:

1、离合器踏板；2、取力器；3、气缸；4、操纵开关；5、控制器；6、离合器踏板安装座；7、进气管路；8、触碰杆；9、离合器开关；10、电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

请参照图1所示，图1为本发明一种取力器挂挡保护装置的结构示意图。

于本实施例中，一种取力器挂挡保护装置，包括离合器踏板1、取力器2、用于挂挡的操纵杆及驱动取力器挂挡的气缸3，所述气缸3的进气管路7上设置有电磁阀10，所述电磁阀10由控制器控制，所述操纵杆上设置有操纵开关4，所述操纵开关4与控制器5电性连接，所述离合器踏板1转动连接在离合器踏板安装座6上，且离合器踏板1上安装有触碰杆8，初始状态下，触碰杆8顶压在离合器开关9上，所述离合器开关9与控制器5电性连接。