[发明专利]扭转减振器及工程车辆

说明书

技术领域

本发明涉及工程车辆的减振技术，具体涉及一种扭转减振器及工程车辆。

背景技术

在工程车辆上，通常在发动机飞轮与变速箱之间设置扭转减振器；一方面，扭转减振器可以将发动机输出的扭矩传递给变速箱，另一方面，发动机的转速存在突变(俗称不均匀性)的问题，尤其是在低转速的情况下，扭转减振器可以对转速的突变进行一定程度的“过滤”，进而减轻转速突变给变速箱等传动部件带来的负面影响。

通常，工程车辆上的扭转减振器包括内盘和外盘，外盘和内盘同轴设置，外盘与发动机的飞轮固定连接，内盘的轮毂与变速箱的输入轴连接，内盘与外盘之间设置有弹性连接装置，弹性连接装置将外盘的扭矩传递给内盘，并在发动机转速突变时，弹性连接装置上的弹簧受压而缩短，内盘与外盘之间出现转速不相同，在弹簧的作用力下，逐步使内盘与外盘转速相近，进而降低转速突变给变速箱造成的负面影响。

发动机在低转速区存在明显的转速不均匀问题，转速不均匀容易引起传动系统出现扭转共振现象，扭转共振会给传动系统带来严重破坏，为了避免扭转共振，扭转通常采用刚度较小的减振弹簧；但是，由于工程机械在启动、急变速、升档、降档等情况下，扭转减振器需要传递比较大的扭矩，刚度较小的减振弹簧很容易出现断裂或永久变形等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种新的扭转减振器，与现有技术相比，该扭转减振器既可以降低载荷过大造成的负面影响。在此基础上，本发明还提出一种具有该扭转减振器的工程机械。

作为第一方面，本发明提出一种扭转减振器，它包括外盘、内盘及第一弹性部件，所述外盘包括壳体、第二弹性部件、传动片及摩擦片，所述摩擦片与壳体相对固定，第二弹性部件用于驱使摩擦片紧贴在所述传动片上；所述传动片与内盘同轴设置，所述第一弹性部件设置于传动片和内盘之间，用于弹性连接传动片与内盘。

优选地，所述内盘上设置有第一开口，所述传动片上设置有第二开口，所述第一开口与第二开口相匹配，所述第一弹性部件卡设在第一开口和第二开口内。

优选地，所述第一开口、第二开口及第一弹性部件的数量为多个，所述第一开口、第二开口及第一弹性部件一对一匹配，多个所述第一开口围绕内盘的转动中心均匀布置。

优选地，所述第一开口的两侧固定有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板配合形成容置腔，所述容置腔用于阻止第一弹性部件向内盘的两侧运动。

优选地，第一限位板和第二限位板的外侧均设置有内凸部，所述内凸部顶抵在所述第一弹性部件上，用于阻止第一弹性部件朝向远离内盘转动中心的方向运动。

优选地，所述内盘中心设有轮毂，所述第一限位板和第二限位板通过螺栓与轮毂固定连接。

优选地，所述壳体包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板可拆卸式固定连接，且第一侧板和第二侧板之间设置有容纳所述第二弹性部件、传动片及摩擦片的空间。

优选地，所述传动片夹在两个所述摩擦片之间，所述第二弹性部件设置于壳体与摩擦片之间。

优选地，所述第一弹性部件和第二弹性部件均为弹簧，所述第二弹性部件的截面呈“V”型或者倒“V”型。

作为第二方面，本发明提出一种工程机械，它包括车架、发动机、变速箱及上述任意一项所述的扭转减振器，所述发动机和变速箱均设置在车架上，所述外盘的壳体与发动机的飞轮连接，所述内盘与变速箱的输入轴连接。

本发明提出的扭转减振器包括外盘、内盘及第一弹性部件，外盘包括壳体、第二弹性部件、传动片及摩擦片，摩擦片与壳体相对固定，第二弹性部件用于驱使摩擦片紧贴在传动片上；传动片与内盘同轴设置，第一弹性部件设置于传动片和内盘之间，用于弹性连接传动片与内盘。具体应用时，外盘的外壳与发动机的飞轮连接，内盘与变速箱连接，发动机输出的动力依次经过壳体、摩擦片、传动片、第一弹性部件及内盘传递给变速箱，当载荷大到一定程度时，摩擦片和传动片之间发生相对转动，从而防止扭转减振器因受力过大而失效。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明具体实施例提供的扭转减振器的结构示意图；

图2为图1中A-A截面的剖视图。

附图标记说明：

1—内盘2—外盘3—轮毂4—第一弹性部件5—第一限位板

6—第二限位板7—内凸部21—第一侧板22—第二侧板

23—摩擦片24—第二弹性部件25—传动片