[发明专利]用于运行内燃机用的废气后处理系统的方法

说明书

本发明涉及用于运行内燃机用的废气后处理系统的方法。在用于运行内燃机（10）用的废气后处理系统的方法中，所述废气后处理系统包括至少一个用于产生等离子体的装置（12）和至少一个SCR‑催化器（16）。该废气后处理系统还包括用来计量所述SCR‑催化器用的反应剂的装置（15）。根据本发明在所述方法中对通过运行所述用于产生等离子体的装置（12）而生成的氮氧化物在计量所述SCR‑催化器用的反应剂时予以顾及。

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机用的废气后处理系统的方法。

背景技术

已知内燃机既可以用含甲烷的气体例如天然气或者沼气也可以用气体和其他燃料的混合物例如柴油燃料（双燃料）来运行。

纯气体发动机往往是由汽油发动机或者柴油发动机派生出来的，其中用于点燃气体/空气-混合物的外源点火通常借助火花塞来实现。在柴油/气体发动机中发动机在原理上从柴油发动机出发，其既允许纯柴油运行也允许利用柴油燃料和气体混合来运行。就此而言柴油热值的一部分通过气体来代替。总燃料的点燃，也就是说柴油-气体/空气-混合物的点燃，通过柴油份额来实现。就此而言柴油燃料由气体替代的替代率可能高达70％。

在所有的至少部分基于含甲烷的气体的燃烧的组合中，出现了一个原发动机的（rohmotorisch）高的甲烷排放问题。特别是由于气候保护的原因，在废气后处理的范畴内必须减少甲烷排放。针对此种目的，已知甲烷氧化催化剂（MOC）基于富钯的配方来氧化包含在废气中的甲烷。对此，能够应用具有钯（Pd）相对于铂（Pt）的重量比例如达到7:1或者甚至更高的配方。其他甲烷氧化催化剂以所谓的钯-单独-配方（Palladium-Only-Formulierungen）为基础，例如像钯/氧化铝。然而通常在这样的配方下在400℃以上才可以观察到一定程度的甲烷转化。为了完全氧化，温度往往需要远远超过500℃。不过在节能高效的气体发动机的稀燃运行时只是很少会达到这样的温度。

已知在内燃机的排气区装入SCR-催化器（Selective Catalytic Reduction（选择性催化还原）），用于减少内燃机的氮氧化物-排放。在SCR-催化器中，包含在内燃机的废气区中的氮氧化物（NO_X）在还原剂的存在下被还原为氮气。为了该反应流程而需要掺混到废气中的氨气（NH₃）。作为反应剂使用了NH₃或者NH₃-分离的反应物，例如水性的尿素溶液，该尿素溶液在SCR-催化器的上游被注入到排气系中。

目前已经有用于废气后处理的、所谓的非热等离子体的组合在使用。例如，欧洲专利文献DE 603 23 090 T2的译文描述了一种用于内燃机的废气的等离子体处理的反应器。在基于非热的等离子体的技术下，通过气体分子和由放电而产生的非常高能的电子之间的碰撞形成了亚稳态、自由基和极易于反应的离子，其能够被应用于废气的处理。

发明内容