[发明专利]一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件及其设计方法

权利要求书

1.一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件，包括尾翼及前定风翼，其特征在于：所 述尾翼采用上下两片式翼片，且尾翼翼片两端采用大的端板并向下延伸，同时在端板上增 加百叶结构。

2.如权利要求1所述的一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件，其特征在于：所述 前定风翼采用一片整体式主翼外加两片分开式襟翼，即主翼两端设有端板，两端板处各增 加第一襟翼、第二襟翼上下两片襟翼。

3.如权利要求1所述的一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件，其特征在于：所述 翼片前缘半径和后缘半径分别为3mm和0.3mm。

4.如权利要求1所述的一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件，其特征在于：尾翼 采用可调长度交叉拉索和碳纤维支杆与车架本体连接固定。

5.如权利要求2所述的一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件，其特征在于：所述 第二襟翼设有开槽。

6.一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件设计方法，包括以下步骤：

1）首先初步设计基本翼型，以典型机翼为基础进行适当修正，采用CFD方法比较不同攻 角、翼片前缘与后缘的弧形半径、翼片长度与厚度参数对空气动力学性能的影响，并优化确 定上述参数；

2）在优选的单翼型基础上，出于操纵稳定性需求，设计尾翼方案，尾翼采用了上下两片 式翼片，且尾翼翼片两端采用大的端板并向下延伸，确保在过弯时气流也能稳定的通过翼 片，而不至于向两边分散，同时在端板上增加百叶结构，其作用是给翼尖泄压，减少所产生 的涡流；

3）进行前定风翼的方案设计，前定风翼方案为一片整体式主翼外加两片分开式襟翼， 即主翼两端设有端板，两端板处各增加第一襟翼、第二襟翼上下两片襟翼，相对于两片翼， 三片翼产生的翼尖涡流较少；

4）出于轻量化考虑，优化尾翼和前定风翼的加工制造工艺，采用阳模全碳纤维敷制，具 体为：前翼尾翼使用阳模方法，即用碳纤维板或者铝板切割出形状，再采用热线弓切割泡 沫，并使用泡沫胶粘接，最终直接在泡沫表面敷碳纤维；

5）考虑空气动力学套件与赛车本体的连接可靠性，采用碳纤维支杆和可调拉索进行尾 翼的固定，将其固接在车架钢管上；采用螺栓、螺母和吊耳固定前定风翼。

7.如权利要求6所述的一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件设计方法，其特征 在于：为了有效减少前翼后部的压差梯度，在第二襟翼采用开槽处理。

8.如权利要求6所述的一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件设计方法，其特征 在于：翼片前缘半径和后缘半径分别为3mm和0.3mm。