[发明专利]具有热塑性内衬的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有热塑性内衬的轮胎。更具体地，本发明涉及包含胎体和与该胎体直接接触的内衬的充气轮胎和构造充气轮胎的方法。

背景技术

按照惯例，用于充气橡胶轮胎的阻隔层（通常为内衬形式）包含丁基橡胶或卤化丁基橡胶（例如卤代丁基橡胶）层，其具有比其它轮胎组件更大的对空气、氧气和氮气的抗渗透性。提供此类阻隔层或内衬以抑制由该充气轮胎内腔穿过该阻隔层进入轮胎胎体的空气或氧气损耗，这有助于在该充气轮胎内腔中保留空气，包括保持空气压力。为了提供合适的空气或氧气不可渗透性程度，此类内衬层必须足够厚，由此其向轮胎增加了显著的重量。此外，以将其夹在阻隔层与轮胎胎体之间的方式增加具有低滞后损失的附加橡胶层（有时称为连接层）。

丁基橡胶（例如卤代丁基橡胶）的厚度显著增加了轮胎的重量。因此，需要具有低空气或氧气渗透性的更薄的替代材料（特别是薄膜形式）以便用作此类阻隔层。由此已经提出了相对不透空气或氧气的各种候选，包括例如聚偏二氯乙烯、尼龙和聚酯。例如，参见美国专利号5,040,583、4,928,741。已经提出了含有此类膜的复合材料，例如夹在两个弹性体组合物的弹性体层之间并粘接的此类非弹性体阻隔材料的薄膜的至少一个层。还已经提出了具有对空气和/或氧气渗透的阻力的合金的薄膜用于轮胎内衬层，所述轮胎内衬层包含热塑性树脂、弹性体和任选用于提高该热塑性树脂与弹性体之间的相容性的粘合剂树脂的混合物。

仍然需要比其常规的基于丁基橡胶的相应轮胎内衬明显更薄的内衬材料，并因此可以显著地节约轮胎重量。

发明内容

本发明涉及包含胎体和与该胎体直接接触的内衬的充气轮胎，该内衬包含：包含聚酰胺、α-烯烃接枝共聚物和离聚物的共混物的膜；和设置在该膜与该胎体之间的粘合剂层，该粘合剂层包含：聚合胺和间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL）粘合剂。

本发明进一步涉及构造充气轮胎的方法，包括以下步骤：使内衬膜暴露于电晕放电以产生电晕处理过的膜，该内衬膜包含聚酰胺、α-烯烃接枝共聚物和离聚物的共混物；将聚合胺设置到电晕处理过的膜上以产生胺处理过的膜；在胺处理过的膜上设置间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL）粘合剂以产生处理过的内衬膜；并将处理过的内衬膜并入到轮胎构造（tirebuild）中以使得处理过的内衬膜与轮胎胎体直接接触。

因此，本发明公开了以下技术方案：

方案1．包含胎体和与所述胎体直接接触的内衬的充气轮胎，所述内衬包含：

包含聚酰胺、α-烯烃接枝共聚物和离聚物的共混物的膜；和

设置在所述膜与所述胎体之间的粘合剂层，所述粘合剂层包含：

聚合胺和间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL）粘合剂。

方案2．方案1的充气轮胎，其中所述粘合剂层还包含聚甲基丙烯酸甲酯接枝的天然橡胶胶乳。

方案3．方案1的充气轮胎，其中所述聚酰胺选自聚酰胺6/66、聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺6/12、聚酰胺6/10、聚酰胺11、聚酰胺12和尼龙-MXD6。

方案4．方案1的充气轮胎，其中所述聚酰胺是聚酰胺6/66。

方案5．方案1的充气轮胎，其中所述α-烯烃接枝共聚物衍生自乙烯和第二α-烯烃，并且所述α-烯烃接枝共聚物用α,β-不饱和羧酸的酸酐接枝。

方案6．方案1的充气轮胎，其中所述α-烯烃接枝共聚物衍生自乙烯和1-辛烯，并且所述α-烯烃接枝共聚物用衍生自马来酸酐的单元接枝。

方案7．方案1的充气轮胎，其中所述离聚物是衍生自乙烯和α,β-不饱和单羧酸的共聚物的至少部分中和的盐。

方案8．方案1的充气轮胎，其中所述离聚物是衍生自乙烯和甲基丙烯酸的共聚物的至少部分中和的锌盐。

方案9．方案1的充气轮胎，其中所述聚合胺是聚乙烯亚胺。

方案10．方案1的充气轮胎，其中所述RFL包含间苯二酚-甲醛树脂、丁苯橡胶和丁苯吡橡胶。

方案11．方案1的充气轮胎，其中所述共混物包含：

50至70重量份的聚酰胺；

10至30重量份的α-烯烃接枝共聚物；和

10至30重量份的离聚物。

方案12．方案1的充气轮胎，其中所述膜已经暴露于电晕放电。

方案13．方案2的充气轮胎，其中所述膜已经暴露于电晕放电。

方案14．包含胎体和与所述胎体直接接触的内衬的充气轮胎，所述内衬包含：

膜，其包含以下组分的共混物：

50至70重量份的聚酰胺6/66;