[发明专利]用于门式驱动器的中间轮的支承组件

说明书

本发明涉及一种用于门式驱动器的中间轮的支承组件，具体来说用于车辆的低地板车桥的门式驱动器的中间轮(4)的支承组件，该支承组件带有由差速器驱动的、布置在门式壳体(1)中的轮组件，该轮组件具有布置在能由差速器能转动地驱动的驱动轴(3)上的驱动轮(2)，该驱动轮与一个或多个用于驱动驱动轮的中间轮处于作用中；带有中间轮(4)，该中间轮在其轴向端部区域上借助于滚动轴承的内圈(17、18)利用过渡配合能转动地支承在中间轴(5)上，该中间轴的轴向端部(6、7)固定地插入门式壳体的相应的凹部中。至少一个滚动轴承的坐落在中间轴(5)上的内圈(17)轴向地通过不能相对转动的支撑环(25)能够支撑在门式壳体的内壁上。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的低地板车桥的门式驱动器(Portalantrieb)的中间轮的支承组件，该支承组件带有：由差速器驱动的、布置在门式壳体中的轮组件，该轮组件具有布置在能由差速器可转动地驱动的驱动轴上的驱动轮，该驱动轮与一个或多个中间轮处于接合中以用于驱动从动轮；中间轮，该中间轮在其轴向的端部区域处借助于滚动轴承的内圈利用过渡配合可转动地支承在中间轴上，该中间轴的轴向端部固定地插入门式壳体的相应的凹部中。

背景技术

在用于门式驱动器的中间轮的此类支承组件中存在的问题是，滚动轴承的内圈利用过渡配合布置在中间轴上。在此可导致一个或两个内圈的轴向游移和/或在中间轴上转动。由于内圈和壳体的材料的不同硬度，由此导致壳体的在其轴向的轴承贴靠部处的剥蚀(Abtrag)。因此，轴承安装是有缺陷的，从而可产生其他的间接损坏。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供开文提到类型的用于门式驱动器的中间轮的支承组件，该支承组件在成本合适的、简单的结构和简单的可装配性的情况下避免了壳体在其轴向轴承贴靠部处通过滚动轴承中的一个的内圈的剥蚀。

根据本发明，该目的由此实现，即滚动轴承中的至少一个的坐落在中间轴上的内圈可在轴向上通过不能相对转动的支撑环支撑在门式壳体的内壁处。

通过这种构造，在内圈沿轴向游移直到贴靠到支撑环处且在中间轴上转动时没有导致内圈直接沿轴向贴靠在门式壳体的轴向的轴承贴靠部处，并且因此在该处避免了材料剥蚀。

同时，通过过渡配合(滚动轴承的内圈利用过渡配合坐落在中间轴上)可将滚动轴承以不损伤滚动轴承的方式容易地装配在中间轴上。

为了将支撑环简单地保持在门式壳体处，支撑环可具有同轴的衬套凸缘(Buchsenfortsatz)，该衬套凸缘的内径相应于支撑环的内径，其中，衬套凸缘插入在门式壳体的内壁中的相应的环形凹部中。

由此实现特别好地避免磨损，即支撑环由比门式壳体更硬的材料构成，其中，门式壳体是金属铸件(例如灰口铸铁铸件)，而支撑环是钢制件。

如果中间轴梯级状地构造，其中，滚动轴承的内圈布置在中间轴的具有更大直径的大梯级上，并且中间轴的插入门式壳体的一个凹部中的一个端部形成更小的直径的小梯级，则中间轴的直径在其承载滚动轴承的区域中相同，由此可成本有利地使用相同的两个滚动轴承。

为了补偿轴向的制造公差，可在中间轴的小梯级上将调节垫片布置在从大梯级到小梯级的径向过渡部和支撑环之间，该调节垫片的外径等于或小于中间轴的大梯级的直径。

为了避免调节垫片的转动，调节垫片优选地利用压配合(Presspassung，即过盈配合)布置在中间轴上。

滚动轴承在中间轴上的简单的可装配性以及更靠近中间轴的第二端部的滚动轴承的轴向位置的确定由此实现，即中间轴的插入门式壳体的第二凹部中的第二端部是最大的梯级，该最大的梯级具有比中间轴的大梯级更大的直径，其中，更靠近中间轴的第二端部的滚动轴承的内圈沿轴向贴靠在从大梯级到最大的梯级的过渡部处的径向轴肩处。

滚动轴承可是滚子轴承、尤其是圆锥滚子轴承并且彼此以O形布置的方式布置。

附图说明