[发明专利]油雾分离器

说明书

技术领域

本发明涉及从内燃机内的窜漏气体分离油雾的油雾分离器。

背景技术

例如，在汽车用内燃机中，众所周知，将从燃烧室泄漏到曲轴箱内的含有未燃烧成分的窜漏气体导入内燃机进气系统使其燃烧。而且，由于通过曲轴箱内的窜漏气体含有油雾，因此，为了防止油流出到内燃机进气系统，例如在汽缸盖罩的内部设置将窜漏气体中的油雾分离/除去的油雾分离器。例如，专利文献1中公开了在设于分离器室的隔壁上开口形成多个通路孔，通过这些通路孔提高窜漏气体的流速，通过使其与隔壁下游的冲击板碰撞，进行油雾的分离/除去。另外，专利文献2中公开了为了提高油的分离性能，在位于隔壁的下游的冲击板的表面设置纤维材料层。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-121281号公报

专利文献2：国际申请公开第2013/179829号文件

发明内容

(发明要解决的技术问题)

通常，通过在冲击板上设置纤维材料层，可以提高油的分离性能，但在这样的油雾分离器中，由于将纤维材料层粘接或焊接于冲击板上，所以安装不容易，另外，纤维材料层剥离等纤维材料层的保持变得困难。

(解决技术问题的技术方案)

本发明涉及油雾分离器，其由外壳部和分离器罩构成，并且在它们之间配置有分离器单元。分离器单元具备：多孔板，贯通形成有节流孔；后框架，具有重叠于该多孔板的后面的基板以及节流孔所对置的冲击板；纤维材料，重叠于冲击板的前面。冲击板通过多个连结部从基板向后方离开并被支承于该基板。多孔板具有朝向冲击板突出的多个脚部，在多孔板重叠于基板时，纤维材料以压缩状态被保持在脚部和冲击板之间。

在这样的结构中，在将多孔板和基板重合时，纤维材料通过脚部被压缩，并被保持于脚部和冲击板之间。

本发明的优选的一方式中，多孔板具有与基板相同的外形状，在使外形状一致的状态下安装于外壳部和分离器罩之间。

而且，本发明的优选的一方式中，多孔板以及基板的外周缘以相互重叠的状态嵌合于在外壳部以及分离器罩上连续形成的安装槽内。

通过设为这样的结构，在维持着将多孔板和基板紧密重叠的分离器单元的组装状态下，将多孔板以及基板的外周缘嵌合于安装槽内，安装分离器单元。

(发明的效果)

根据本发明，可以不使用粘接剂等而在脚部和冲击板之间可靠地保持纤维材料。而且，根据本发明，由于利用脚部从前方按压纤维材料，所以可以在冲击板的前面容易地配置纤维材料，可以防止纤维材料的剥离。

附图说明

图1是沿着本发明的油雾分离器的长度方向的剖面图。

图2是油雾分离器的主要部分的剖面立体图。

图3是从下游侧观察的油雾分离器的主要部分的剖面立体图。

图4是第一实施例的分离器单元的分解立体图。

图5是表示多孔板的油雾分离器的剖面图。

图6是表示后框架的油雾分离器的剖面图。

图7是沿着图1的线A-A的分离器单元的剖面图。

图8是沿着图1的线B-B的分离器单元的剖面图。

图9是沿着分离器单元的长度方向的剖面图。

图10是将油分离器的压力损失以比较例和第一实施例对比表示的特性图。

图11是将油分离器的油雾捕捉性能以比较例和第一实施例对比表示的特性图。

图12是将油雾捕捉性能和压力损失的关系以比较例和第一实施例对比表示的特性图。

图13是第二实施例的分离器单元的侧面图。

图14是第二实施例的分离器单元的正面图。

图15是沿着图13的线C-C的分离器单元的剖面图。

图16是沿着图13的线D-D的分离器单元的剖面图。

符号说明

1油雾分离器

10分离器单元

20多孔板

24脚部

25后框架

26冲击板

27基板

35纤维材料。

具体实施方式

以下，基于图1～图9详细说明本发明的一实施例。