[发明专利]LED灯结构和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及照明领域，具体地，涉及一种LED灯结构和具有所述LED灯结构的汽车。

背景技术

车灯是保障车辆安全运行的重要部件。LED车灯是指采用LED灯(发光二极管)为光源的车灯。与传统的车灯相比，LED车灯具有寿命长、节能、响应快、体积小等优点，已成为国内外争相开发的热点。由于LED照明技术在汽车大灯上的使用时间不长，目前绝大多数汽车大灯使用的仍然是卤素灯及氙气灯，汽车大灯灯具也是针对这两种灯设计。

安装卤素灯或氙气灯的车灯结构如图1所示，主要包括灯具外壳1’、安装在灯具外壳1’前端的透镜2’和安装在灯具外壳1’后端的灯具后盖3’，所述透镜2’、灯具外壳1’和灯具后盖3’形成一个封闭的腔体，所述腔体内设置有反光碗4’，所述反光碗4’固定安装在灯具外壳1’或透镜2’上，将所述腔体分隔成灯泡安装腔5’和电气接线腔6’。卤素或氙气灯7’安装在灯泡安装腔5’内，电气线路安装在所述电气接线腔6’内，电气接线腔6’为密封腔室，以防止外部灰尘或水进入而影响其内安装的电气线路。该车灯结构在使用时，通过在所述灯具外壳1’上设置的防水塞将电源接入电气接线腔6’内的电气线路，电气线路给卤素或氙气灯7’供电而实现车灯的照明功能。

由于卤素灯功率一般高于50W，相对节能的氙气灯功率也在35W以上，而同等亮度的LED灯功率只有20W左右，30W的LED灯比卤素灯亮度高50％左右。故很多人希望在不改变汽车的车灯灯具安装位置结构的情况下，通过简单使用LED灯替换掉卤素/氙气灯来达到同等亮度下更节能或者同等功率下亮度更高的效果。但由于传统的车灯结构散热基本靠车灯反光碗4’和前面的透镜2’进行自然散热，卤素灯及氙气灯自身耐高温可达上千度，所以传统的车灯结构配合卤素及氙气灯工作时，散热不存在问题，而LED发光芯片不耐热，当该车灯结构将卤素及氙气灯更换为LED灯后，在通过反光碗4’和透镜2’进行自然散热的情况下，灯泡安装腔5’内的温度很快会超过60℃，导致LED灯快速老化。

发明内容

本发明的目的是针对现有的安装卤素灯及氙气灯的车灯结构进行改进，提供一种LED灯结构，能够适用于LED灯使用，避免LED灯快速老化。

为了实现上述目的，本发明提供一种LED灯结构，所述LED灯结构包括灯具外壳、安装在灯具外壳前端的透镜、导热杆和安装在灯具外壳后端的散热件，所述透镜、灯具外壳和散热件围成一个封闭的腔体，所述腔体内设置有将所述腔体分隔成灯泡安装腔和电气接线腔的反光碗，所述导热杆的前端穿过所述反光碗伸入所述灯泡安装腔内，所述导热杆的后端与所述散热件接触，通过设置在电气接线腔内的电气线路供电的LED灯能够安装在所述导热杆的前端，以将LED灯产生的热量通过所述导热杆传递给所述散热件。

优选地，所述导热杆具有内腔，所述导热杆的内腔中设置有热管，所述热管的前端位于所述灯泡安装腔内，所述热管的后端位于所述散热件内。

优选地，所述导热杆为铜杆、铝杆或者铁杆。

优选地，所述导热杆与所述散热件为一体结构。

优选地，所述散热件的前端面上开设有形状与所述导热杆的后端的形状互补的凹槽，所述导热杆的后端插入所述凹槽内。

优选地，所述导热杆与所述凹槽之间填充有导热硅脂。

优选地，所述散热件上设置有散热翅片。

优选地，所述散热翅片的后侧设置有强制散热风扇。

优选地，所述散热件的前端固定连接有密封套，所述散热件通过所述密封套安装在所述灯具外壳的后端。

本发明与现有技术的不同之处在于，本发明提供的LED灯结构通过将现有的卤素灯及氙气灯的车灯结构的灯具后盖去除，在灯具后盖的位置安装散热件，同时在透镜、灯具外壳和散热件围成的腔体内设置导热杆，将LED灯产生的热量传导至散热件，通过散热件将热量散发到腔体外，从而使腔体内的温度环境适于LED灯使用，延长LED灯的使用寿命，并且本LED灯结构由于是针对现有的车灯结构进行的改进，其外部形状与电气接口与现有的车灯结构基本相同，因此本结构可以在不改变汽车车灯灯具安装位置结构的情况下直接使用。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车，以保证其上安装的LED灯的使用寿命。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，设置有如上所述LED灯结构。

所述的汽车和所述的LED灯结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。