[发明专利]一种变刚度板簧交叉式平衡悬架

说明书

本发明涉及一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳、平衡臂支架和后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的上面；所述板簧夹与平衡臂支架铰接。本发明用于多轴车辆上，在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，并使车架受力更加均匀，减轻自重，同时由于平衡臂的刚度可变，增加了设计的灵活性，提高了不同载荷下车辆的平顺性。

技术领域

本发明涉及多轴车辆的悬架领域，具体的说是一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该平衡悬架适合于载重量大且需要多轴支撑的载货车辆和工程车辆。

背景技术

非独立板簧悬架作为大部分载货车辆和工程车辆后悬的优选方案，它具有构造简单、制造成本低、容易维修、占用的空间小、可降低车底板高度等优点，在商用车上应用较广；但是由于板簧所需要的纵向尺寸较大，目前多轴载货车辆和工程车辆的后悬架大多采用四连杆式平衡悬架，即板簧的两端支承在中、后桥壳上，相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配。但是四连杆式平衡悬架的钢板弹簧需要承载两根车轴，载重量较大，所以一般用于此形式的钢板弹簧的簧片会偏多偏厚，舒适性和平顺性都较差；而且此形式的平衡悬架与车架之间采用单点支撑的连接方式，这就使得车架在此连接点处的载荷比较集中。

专利号为“201420833663.7”、名称为“一种板簧交叉式平衡悬架”的在先申请基本上解决了车辆的平顺性和舒适性问题，同时在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，使车架受力更加均匀。但上述在先申请也存在一定的缺点和不足之处，具体表现在：平衡臂的刚度不可变，不能通过调节刚度来更好地满足车辆的平顺性要求。

发明内容

本发明的目的是用叠片板簧来代替上述专利的平衡臂，以便降低系统刚度改善汽车的平顺性；提供一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，用于多轴车辆上，在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，并使车架受力更加均匀，减轻自重，同时由于平衡臂的刚度可变，增加了设计的灵活性，提高了不同载荷下车辆的平顺性。

本发明的目的是这样实现的：

一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳、平衡臂支架和后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；主板簧的前端与前簧吊耳的下端铰接，主板簧的后端与后簧吊耳的上端铰接；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的上面；所述板簧夹与平衡臂支架铰接；所述前簧吊耳向下与主板簧铰接，后簧吊耳向上与主板簧铰接。

一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳和平衡臂支架，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；所述主板簧的后端与前簧吊耳的下端铰接，主板簧的前端与后板簧的前端铰接；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的上面，所述板簧夹与平衡臂支架铰接；所述前簧吊耳向下与主板簧铰接。

一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳和平衡臂支架，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；所述主板簧的后端与前簧吊耳的下端铰接，主板簧的前端与后板簧的前端铰接；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的下面，所述板簧夹与平衡臂支架铰接；所述前簧吊耳向下与主板簧铰接。

本发明的优点和积极效果：