[发明专利]一种交通岛交叉路口

说明书

技术领域

本发明涉及车辆道路技术领域，更具体的涉及一种交通岛交叉路口。

背景技术

交通拥堵和交通事故是世界各国面临的难题，尤其是对于交通岛而言更是事故频发区。

在交通岛的交叉路口中右转车道在进口道右转车分流前的区域及出口道车辆汇入后的区域的设计是交叉口设计的关键环节。现有技术以交通岛的交叉口的转向缘石为外轮廓线，根据右转车道的宽度，通过偏移外轮廓线的方法确定右转车道内轮廓线的位置，从而确定右转车道的几何外形，进而确定交通岛与相邻进出口道的关系。

发明人在实现本发明创造的过程中发现，现有技术中的设计只考虑了右转车道的宽度因素及交通岛的转弯空间，没有对右转车辆进入交叉口与离开交叉口时的线形及车辆的行驶轨迹特性进行合理分析，因此在右转车道的进口道及出口道交织地段容易出现交通拥堵和安全事故。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种交通岛交叉路口，以解决现有技术中没有对右转车辆进入交叉口与离开交叉口时的线形及车辆的行驶轨迹特性进行合理分析，因此在右转车道的进口道及出口道交织地段容易出现交通拥堵和安全事故的问题，其技术方案如下：

一种交通环岛交叉路口，所述交叉路口包括右转车道，所述右转车道包括进口道右转车分流前车行道和出口道车辆汇入后的车行道，所述右转车道的外轮廓线与所述进口道右转车分流前车行道的外边缘线相切于第一切点，所述右转车道的外轮廓线与所述出口道车辆汇入后的车行道的外边缘线相切于第二切点，所述外轮廓线为以第一切点和第二切点之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧，所述右转车道的内轮廓线与所述进口道右转车分流前车行道的内边缘线相切于第三切点，所述右转车道的内轮廓线与所述出口道车辆汇入后的车行道的内边缘线相切于第四切点，所述内轮廓线为以第三切点和第四切点之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧。

其中，所述进口道右转车分流前车行道包括进口道直右分离式车行道或专用减速车行道，所述进口道直右分离式车行道为在直行车道上设置右转车道的分流开口的车道。

其中，所述出口道车辆汇入后的车行道包括出口道让行汇入式车行道或出口道专用加速车行道。

上述技术方案具有如下有益效果：

本发明实施例以第一切点A和第二切点B之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧作为外援轮廓线，以第三切点和第四切点之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧作为内轮廓线，使得右转车道与相交方向的车道衔接更加通畅，减少车辆转弯不顺及偏差等问题。更准确地反映车辆的行驶轨迹特性，提高了右转车道中车辆的通行效率和交通安全。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种交通环岛交叉路口中右转向车道的外轮廓线和内轮廓线的示意图；

图2为本发明实施例提供的进口道直右分离式车行道——出口道让行汇入式车行道示意图；

图3为本发明实施例提供的进口道直右分离式车行道——出口道专用加速车行道的示意图；

图4为本发明实施例提供的进口道专用减速车行道——出口道专用加速车行道的示意图；

图5为本发明实施例提供的进口道专用减速车行道—出口道让行汇入式车行道的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，为本发明实施例提供的一种交通环岛交叉路口中右转向车道的外轮廓线和内轮廓线的示意图。

该交叉路口包括右转车道，右转车道包括进口道右转车分流前车行道101和出口道车辆汇入后的车行道102。右转车道的外轮廓线103与进口道右转车分流前车行道101的外边缘线1011相切于第一切点A，右转车道的外轮廓线103与出口道车辆汇入后的车行道102的外边缘线1021相切于第二切点B，外轮廓线103为以第一切点A和第二切点B之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧。

右转车道的内轮廓线104与进口道右转车分流前车行道101的内边缘线1012相切于第三切点C，右转车道的内轮廓线104与出口道车辆汇入后的车行道102的内边缘线1022相切于第四切点D，内轮廓线104为以第三切点C和第四切点D之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧。