[发明专利]电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法，其中，控制方法包括以下步骤：当动力电池充电时，获取以第一方式控制H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制H桥的充电设置时间Ty；根据Tx和Ty对H桥进行交替控制以对第一至第四开关管进行温度均衡控制；当动力电池对外放电时，获取以第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn；根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一至第四开关管进行温度均衡控制，从而使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车车载充电器的控制方法、一种电动汽车车载充电器以及一种电动汽车。

背景技术

伴随着电动汽车商业化进度，电动汽车车载充电器已成为电动汽车重要零部件之一。

其中，通过控制车载充电器对整车进行充电和使整车对外放电的方法有很多，而相关技术中大多采用单相H桥的控制方法，而采用单相H桥的控制方法一般包括双极性控制方法和单极性控制方法。

但是，采用双极性控制方法时，H桥中的4个开关管都处于高频开关状态，开关损耗较高，产生的热损耗较大；采用单极性控制方法时，尽管可以一定程度上解决采用双极性控制方法时的开关管热损耗，但是整车充电或放电过程中总是按照固定方式来控制H桥中的四个开关管，H桥中部分开关管需要带电流关断，带电流关断的开关管的过热问题并不能得到有效解决。

因此，不管采用双极性控制方法还是单极性控制方法，均不能有效解决H桥中的开关管的发热问题，影响开关管的工作寿命。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车车载充电器的控制方法，能够使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车车载充电器。本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电动汽车车载充电器的控制方法，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时，获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty；根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时，获取以第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn；根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。

根据本发明实施例的电动汽车车载充电器的控制方法，当动力电池充电时，获取以第一方式控制H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制H桥的充电设置时间Ty，并根据Tx和Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当动力电池对外放电时，获取以第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn，并根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。从而使得每个开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命，进而延长车载充电器的生命周期。