[发明专利]一种带湿式离合器式箱前缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种带湿式离合器式箱前缓速器，它主要用于中重型车辆上。

背景技术

随着车辆日益向高速重载的方向发展，仅仅依靠传统的机械摩擦式制动器已经不能满足人们对车辆安全性和舒适性的要求，特别是在山区(大吨位载重汽车和大型客车)，在满载下坡时为了限制车速，必须要保证长时间的连续制动，使闸瓦在长、大坡道上频繁点刹，致使闸瓦发热，摩擦系数降低，制动负荷过大，出现所谓的制动器的制动效能的热衰退现象，严重影响汽车的行驶安全性。国内牵引车在下坡时主要用水淋刹车片，制动效果不是很明显。针对常用于山区公路上行驶的大型客车或在载重牵引车等，除安装必须的行车制动器外，液力缓速器作为安全可靠地辅助制动装置被广泛应用。

同时，现有车辆多采用干式离合器，由于受车辆种类、路况情况等因素的影响，干式离合器的使用寿命较低，更换周期较短，维护成本大，为延长离合器的使用寿命，在干式离合器的基础上开发出了湿式离合器，与干式离合器相比，它可起到柔性连接的作用，允许有较高的能量输入；湿式离合器采用多组摩擦片，可以传递较大的扭矩。

为保证车辆行驶的可靠性以及离合器的使用寿命，急需开发带湿式离合器式独立缓速器。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本发明提出了一种结构简单、制动安全性高、单独式液压控制系统的带湿式离合器式箱前缓速器，该缓速器安装在发动机与变速箱之间，用于起到辅助制动的作用，其解决了现有湿式离合器与变速箱一体设计所导致的结构复杂、密封要求高、产品维修更换不便的技术问题，提高了重型车辆的行驶安全性。

本发明的技术解决方案是：

一种带湿式离合器式箱前缓速器，其特殊之处是，包括输入轴、液力缓速器、湿式离合器、输出轴；所述液力缓速器包括缓速器壳体、缓速器控制阀、通孔油道、缓速器定轮、缓速器动轮；所述缓速器壳体内设置有两部分空腔，一部分用于固定安装缓速器定轮，另一部分用于放置缓速器动轮；所述缓速器定轮为环形结构，其环壁上开设有一组叶片；所述缓速器动轮为盘形结构，其对应于定轮叶片位置处开设有一组叶片；两组叶片构成一个油液流通通道；所述通孔油道设置在缓速器壳体上，其通过缓速器控制阀与所述油液流通通道相通；所述输入轴穿过缓速器壳体，其前端与发动机飞轮联接，其中间与缓速器动轮联接，其后端与湿式离合器主动摩擦片联接；所述输出轴穿过湿式离合器，其前端与扭转减振器联接，其后端与变速箱输入轴联接。

上述湿式离合器包括离合器壳体、输出轴、前壳体、摩擦片组、后壳体、活塞、弹簧、支承座、滚针轴承、球轴承、油箱、操控油路和散热油路；所述操控油路包括与油箱依次构成油路的操控油路电磁阀、操控油路油管、支承座操控油路、环形过油腔、操控油路油道、离合器接合压力腔；所述支承座操控油路位于支承座内部；所述环形过油腔位于支承座和后壳体的连接处，其两侧用密封圈密封；所述操控油路油道位于后壳体内部；所述离合器接合压力腔位于后壳体和活塞之间；所述散热油路包括与油箱依次构成回路的外置减压阀、散热油路进油管、支承座散热进油油路、球轴承、球轴承散热腔、滚针轴承、回油腔、支承座回油油路、散热油路回油管、散热器、油箱；所述支承座散热进油油路位于支承座内部，且与支承座操控油路平行设置；所述球轴承散热腔位于球轴承一侧；所述回油腔位于支承座与输出轴之间；所述支承座回油油路位于支承座内部。

上述球轴承散热腔还通过过油孔与离合器润滑腔连通；所述过油孔是设置在扭转减振器上的通孔；所述离合器润滑腔为摩擦片组外部的空腔。

上述湿式离合器还包括设置在被动摩擦片与输出轴之间的扭转减振器。

上述缓速器定轮和缓速器动轮工作腔呈圆弧形，叶片为倾斜叶片。

上述摩擦片组包括主动摩擦片和被动摩擦片。

本发明的优点是：

1、本发明带湿式离合器式箱前缓速器可以直接连接在发动机与变速箱之间，采用标配发动机与变速箱，起到分离换挡、接合传扭、减速制动的作用。因此，不需要对发动机及变速箱结构进行调整，主机厂可直接选用市场上配备干式离合器的发动机和变速箱，无需重新开发新的发动机和变速箱，减少主机厂开发、研制、采购成本，安装选型不会受制于配套厂家。

2、本发明带湿式离合器式箱前缓速器有独立的散热、供油、控制系统。

3、本发明带湿式离合器式箱前缓速器根据离合信号可自动控制离合器的分离与结合。

4、本发明带湿式离合器式箱前缓速器安装在变速箱前端，可以用较小的制动力矩就能满足车辆制动要求。