[发明专利]一种台车联接机构

说明书

技术领域

本发明属于隧道工程技术领域，特别涉及一种台车联接机构。

背景技术

盾构机是一种用于掘进隧道的专用工程机械，由于盾构机主机内的空间有 限，许多盾构机的配备设备如液压油箱、泥浆搅拌箱、配电柜、注浆泵等，均 需要通过台车运载。一个盾构机通常配备有多节台车，每节台车之间一般通过 联接机构相连，现在常见的联接机构一般为单连接板机构或者可调整双螺杆机 构，单连接板为一个两端为半圆形的长条形板件，两端分别于相邻的两节台车 铰接，而可调整双螺杆则由两个长短可调的螺杆构成，两个螺杆的两端均与相 邻两节台车铰接。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于盾构机在工作过程中，常常需要进行弯道施工，采用单连接板机构相 连的多节台车在经过弯道的时候，由于两节台车之间只有单个连接板相连，所 以十分容易倾倒，存在安全隐患，而采用可调整双螺杆机构相连的多节台车在 经过弯道之前，需要先根据弯道的弯度分别调整两个螺杆的长度，使台车的弯 度与弯道的弯度相匹配，该过程十分麻烦，严重影响了盾构机的工作效率，所 以现有的台车联接机构存在很大的弊端。

发明内容

为了解决现有的台车联接机构存在很大的弊端的问题，本发明实施例提供 了一种台车联接机构。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种台车联接机构，所述联接机构包括固定联接装置 和伸缩联接装置，所述固定联接装置和所述伸缩联接装置的两端均分别与相邻 的两节台车相连，所述固定联接装置和所述伸缩联接装置相互平行布置且位于 同一水平面，所述固定联接装置的两端分别与相邻的两节所述台车铰接，所述 伸缩联接装置包括第一铰接组件、第二铰接组件和油缸，所述油缸的一端通过 所述第一铰接组件与相邻的两节所述台车中的一节所述台车铰接，所述油缸的 另一端通过所述第二铰接组件与相邻的两节所述台车中的另一节所述台车铰 接；

所述第一铰接组件包括第一支座、销轴和油缸接头，所述第一支座固定安 装在一节所述台车上，所述油缸的一端通过所述销轴可转动地安装在所述第一 支座上，所述油缸接头的一端设有套筒，所述油缸的一端插装在所述套筒内， 所述油缸接头的另一端设有关节轴承，所述关节轴承插装在所述第一支座内， 所述销轴将所述关节轴承定位在所述第一支座内；

所述第二铰接组件包括第二支座和插销，所述第二支座固定安装在另一节 所述台车上，所述油缸的另一端通过所述插销可转动地安装在所述第二支座内。

在本发明一种可能的实现方式中，所述套筒内设有内螺纹，所述油缸的一 端设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，所述套筒与所述油缸的一端螺纹连接。

在本发明另一种可能的实现方式中，所述内螺纹和所述外螺纹均为三角形 粗牙螺纹。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述第一支座包括底板和两个耳板， 所述两个耳板垂直安装在所述底板的一侧面上，所述底板的另一侧面固定在所 述台车上，所述关节轴承通过所述销轴安装在所述两个耳板之间。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述两个耳板分别垂直焊接在所述底 板的一侧面上。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述第一支座和所述第二支座的结构 相同。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述插销的一端设有用于拔插所述插 销的手柄。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述固定联接装置包括连杆和两个所 述第二铰接组件，所述连杆的两端可转动地分别安装在两个所述第二铰接组件 上，两个所述第二铰接组件分别与两节所述台车固定联接。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述连杆的两端均为半圆形结构。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述油缸上设有行程传感器。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过在两部台车之间设置联接机构，在联接机构内配备固定联接装置和伸 缩联接装置，固定联接装置的两端分别与两部台车铰接，伸缩联接装置包括油 缸、第一铰接组件和第二铰接组件，油缸的两端分别通过第一铰接组件和第二 铰接组件与两部台车铰接，当台车经过弯道时，位于相邻两节台车之间的油缸 会根据弯道的弯度自动伸缩，而固定联接装置的长度不变，使得台车的弯度自 适应调节，从而与弯道的弯度相匹配，进而使得台车能够顺畅的通过弯道，避 免了脱轨的事故发生。

附图说明