[发明专利]汽车门的拉开结构

说明书

技术领域

本发明属于轿车车门附件，具体涉及一种汽车门的拉开结构。

背景技术

轿车门锁外开拉杆机构是安装在车门内，实现轿车车门开启的机构，由外开手柄支架转换臂、开口卡扣、外开拉杆和门锁外开启臂组成。外开拉杆两端折弯呈L型，通过开口卡扣分别安装在外开手柄支架转换臂和门锁外开启臂上。当拉动车门的外开拉手时，外开拉手带动外开手柄支架转换臂转动，继而推动外开拉杆，外开拉杆再带动门锁外开启臂转动，从而将车门打开。

该种结构的轿车门锁外开拉杆机构，若外开拉杆过长，则将使门锁外开启臂受到预压力，当轿车在颠簸路面上行驶时，容易导致车门自动打开。若外开拉杆过短，则将使门锁外开启臂受到预拉力，当拉动车门外开拉手时，会导致车门无法正常开启，从而影响轿车的质量。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车门的拉开结构，以保证车门能够正常开启和防止车门的自动开启。

本发明通过以下技术方案实现。

汽车门的拉开结构，包括外开手柄支架转换臂、开口卡扣、外开拉杆和门锁外开启臂，外开拉杆一端呈L形，通过开口卡扣与外开手柄支架转换臂连接，其特征在于：还包括螺纹卡扣，螺纹卡扣由相互扣合的卡扣座和卡扣壳组成，卡扣座和卡扣壳的内端面开设有半圆形螺纹孔，当卡扣座和卡扣壳相扣合后，两个半圆形螺纹孔组成圆形螺纹孔；外开拉杆的另一端开设有外螺纹，该端位于所述圆形螺纹孔中与螺纹卡扣螺纹连接，所述门锁外开启臂一端套装在螺纹卡扣上可相对于螺纹卡扣转动；所述卡扣座外端面一体设置有圆柱体，所述门锁外开启臂一端套装在该圆柱体上与圆柱体间隙配合；所述外开拉杆为中空的管状结构，其中空部分的直径为外开拉杆外径的1/3，能显著提高拉杆的强度和韧性。

作为优选，在卡扣座内端面设置有两只带倒钩的卡头，在卡扣壳上开设有两只能够与卡头卡接的卡孔，卡扣座与卡扣壳通过卡头和卡孔相互卡接扣合。

本发明所述的汽车门的拉开结构，由于具有螺纹卡扣，且外开拉杆螺纹端与螺纹卡扣进行螺纹连接，这样既可保证外开拉杆螺纹端与螺纹卡扣的可靠连接，又可在装配时方便地调节外开拉杆装配所需的长度，从而保证装配后门锁外开启臂不会因外开拉杆过长而受到预压力，也不会因外开拉杆过短而受到预拉力，故能够保证轿车车门的正常开启，同时能够防止当轿车在颠簸路面上行驶时车门的自动开启。

附图说明

图1为本发明的轴测示意图。

图2为外开拉杆的轴测示意图。

图3为螺纹卡扣的轴测示意图一。

图4为螺纹卡扣的轴测示意图二。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式，对本发明作进一步描述。

如图1、图2和图3所示，本发明的汽车门的拉开结构，由外开手柄支架转换臂1、开口卡扣2、外开拉杆3、螺纹卡扣4和门锁外开启臂5组成，所述外开拉杆3为中空的管状结构，其中空部分的直径为外开拉杆3外径的1/3，能显著提高拉杆的强度，外开拉杆3一端31呈L形，通过开口卡扣2与外开手柄支架转换臂1连接。螺纹卡扣4为塑料件，由卡扣座41和卡扣壳42组成，卡扣座41与卡扣壳42之间设置有与其联为一体的连接带6，使卡扣座41与卡扣壳42通过该连接带6铰接。卡扣座41的内端面开设有半圆形螺纹孔411，并设置有两只带倒钩的卡头412，两只卡头412分别位于半圆形螺纹孔411的两侧；卡扣壳42的内端面也开设有半圆形螺纹孔421，卡扣壳42上还开设有两只能够与所述卡头412卡接的卡孔422，两只卡孔422分别位于半圆形螺纹孔421的两侧，卡扣座41与卡扣壳42通过卡头412和卡孔422相互卡接扣合，并且卡接扣合后，卡扣座41上的半圆形螺纹孔411与卡扣壳42上的半圆形螺纹孔421组成一个圆形螺纹孔。外开拉杆3的另一端32开设有外螺纹，该端位于所述圆形螺纹孔中与螺纹卡扣4螺纹连接。在卡扣座41外端面一体设置有圆柱体413，所述门锁外开启臂5一端套装在该圆柱体413上与圆柱体413间隙配合，使门锁外开启臂5在螺纹卡扣4上可相对于螺纹卡扣4转动。

本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式，本发明的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的保护范围。