[发明专利]一种铁路进路表优化装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路进路表设计领域，尤其涉及一种铁路进路表人机交互的领域。

背景技术

铁路列车的运行离不开铁路进路表，铁路进路表在运行之前一般需要实时通过列控中心进行检测与更新，通过执行和测试的方法验证进路表的正确性，要想通过这种测试正确得到执行，就必须采用冗余的方式对进路表的生成一个算法，然后根据这种算法，使测试得到正确的执行，进路表如今采用的是分布式计算机联锁系统，通过这种系统把控制转辙机、信号机、轨道电路、机车信号等室外设备的轨旁执行单元前移至被控设备的旁边，通过安全通信系统实现分布式控制。该系统由监控机、维修机、联锁主机、轨旁执行单元、安全通信系统、电源及供电网络等组成。轨旁执行单元由电源模块、轨旁通信分机、转辙机模块、信号机模块、轨道模块、机车信号模块等组成。安全通信系统由通信主机、轨旁通信分机和通信网络组成。但以往的进路表只依赖人工方式，并没有一个合理的方式来设计进路表。

根据以上问题，本发明相较于以往传统方式，进路表生成更加的简洁和准确，生成与调用时消耗资源更少，启动和响应时间几乎为零，因此，本发明在进路表生成方面有着更多的优点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：人工面对更加复杂的信号机乃至区段和道岔带来更多的进路生成问题。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：一种铁路进路表优化装置，包括进路表网络和进路表管理；

列控中心首先对进路表网络进行算法设计与优化，然后送入进路表管理；进路表管理对优化后的进路表建立数学模型，然后对建立的数学模型进行评价，评价之后进行优化，优化后进行实施；

其中对实施后的进路表模型进行架构部署，也可以通过仿真等方法进行测试判断，另外还要对进路表进行任务调度。

附图说明

图1为本发明的体系结构图；

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行详细的说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，能实现同样功能的产品属于等同替换和改进，均包含在本发明的保护范围之内。具体方法如下：

实施例1：

一种铁路进路表优化装置，包括进路表网络和进路表管理；列控中心首先对进路表进行逻辑关系控制，对进路表网络进行算法设计与优化，然后送入进路表管理；包括有进路锁闭模块，进路判断模块，进路表更新模块；进路表管理对优化后的进路表建立数学模型，然后对建立的数学模型进行评价，评价之后进行优化，优化后进行实施；这些生成数据都要发送给处理单元进行处理；然后再发送给列控中心，由列控中心判断是否要对进路表要不要更新。其中对实施后的进路表模型进行架构部署，也可以通过仿真等方法进行测试判断，另外还要对进路表进行任务调度。

如图1所示：列控中心在实际运营中对进路表进行逻辑关系控制；包括：进路锁闭对进路表进行锁闭操作后，每条进路要判断与其他任何进路是否有发约束条件，对进路表的锁闭进行触发约束条件判断后，再发送给进路表更新模块，进路表更新模块的内部包括有进路表的数据库中，进路表更新模块通过进路判断模块选出合适的进路，执行进路更新处理动作，然后发送给区段生成分部和进路表输出模块；

比如说道岔控制会成生成转动和封锁两种命令；并且对这两种命令进行误差判断，根据误差得到这两种命令的冗余算法，比如说，可以将道岔工作位置转换的逻辑上的各种突发状态，并且根据需要把这种状态统一转化成判断条件，发送给处理单元；比如说收集超限、绝缘、敌对、异常电力数据，信号机数据等数据，并把这些数据发送给感知单元；

比如说超限状态。为了保证行车安全，信号机开放时，首先必须把进路中的所有区段置成初始状态，且把敌对进路锁闭在未建立状态，否则不在这种情况范围内的称为超限。并且还要检查进路中的所有区段绝缘、敌对正确，并且进路中的所有区段被该进路征用，当这些条件全部满足时，实现进路表的数学模型建模收集。比如说在信号开放时需要满足以下技术条件：进路中道岔位置正确且道岔区段锁闭、进路中的所有区段空闲、敌对进路锁在未建立状态。列车一旦驶入进路，立即关闭信号机。此时的轨旁及信号安全，可以分很多情况：比如说道岔与进路之间的关系，它在进路选排时进行条件设定。在获取安全性时，可以用道岔与信号机之间的联锁关系表示。