[发明专利]顶端充气平滑移动系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的顶端充气平滑移动系统，特别是一种适用 于涡轮放气系统的顶端充气平滑移动系统。

背景技术

涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的 主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台 发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。 这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常 见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但 是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和 降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因 此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会 受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。想要为发动机 的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要 的角色。但是现有的涡轮增压系统都不能较好地兼顾发动机的高低转速工况。

在现有的技术中，为了兼顾发动机的高低转速工况，涡轮增压器往往有带有废气旁 通阀，但是废气旁通阀都离涡轮较近，造成阀体温度较高，且必须通过发动机进气压力 来调节，不能根据发动机的转速进行自我调节。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种顶端充气平滑移动系统，可以使涡轮 放气量根据发动机转速进行自我调节。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、 排气管、涡轮、催化包、旁通管、调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、 拉杆、调节板、第一弹簧、第二弹簧、调节管，发动机的进排气道分别与进气管、排气 管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化包依次连接在排气管上，旁 通管的两端分别与涡轮前后的排气管相连通，调节体布置在旁通管上，调节板布置在调 节体内并与调节体的内壁面密封接触，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均 布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离 心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与 旋转体的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆的一端与拉伸体的下底面相连接，拉杆的 另外一端穿过调节体的上壁面后与调节板的上端面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲 轴相连接，拉伸体的纵截面为梯形，调节管的一端与压气机后进气管相连通，调节管的 另一端与调节板上端的调节体内部腔体相连通。

进一步地，在本发明中离心体、滚珠均为阵列式布置，旋转体内部腔体的横截面为 圆型，拉伸体的横截面为圆型，离心体、调节板的横截面为长方形。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；涡轮 放气量可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2图1的局部放大图；

图3为图1中A-A剖面的结构示意图；

图4为图1中B-B剖面的结构示意图；

其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、 催化包，8、旁通管，9、调节体，10、旋转轴，11、旋转体，12、拉伸体，13、离心体， 14、滚珠，15、拉杆，16、调节板，17、第一弹簧，18、第二弹簧，19、调节管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提， 给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例