[发明专利]摩托车发动机低噪音汽缸头

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机汽缸头，特别涉及一种能降低摩托车发动机噪音的铝合金汽缸头。

背景技术

长期以来，降低发动机的噪音一直是人们研究的问题，分析发动机噪音形成的原因，主要是因活塞运动不平稳，特别是活塞在工作行程从压缩转为做功时，加速度变化率达到最大值造成。具体而言，在加、回油过程中，加速度的变化率过大，导致发动机的各个运动部件的冲量值大，因冲击产生较大噪音；发动机热机后，由于热变形导致各运动部件间间隙增大，部件接触的瞬间速度增大致使冲量值增大所引起。另外，由于发动机怠速时，汽缸体内负压不够，进气道对气流的加速不良使化油器吸入燃油不够，混合气体燃油浓度不足形成稀薄燃烧所致。当然还有其他的一些因数也能对发动机噪音造成影响，这里不再赘述。这些诸多因数造成的噪音要想一下解决也非易事，故给消除发动机噪音带来难以解决的矛盾。但是，发动机内部产生的这些噪音，其声波主要是通过壳体的铝合金煤质传播。

发明内容

本发明的目的是提供一种能降低发动机噪音的发动机汽缸头。

本发明的目的是这样实现的：所述铝合金汽缸头体上设有型腔、进气道、排气道和燃烧室，其特征在于：在位于汽缸头的型腔、进气道、排气道和燃烧室之间的铝合金体上设有降噪腔，降噪腔的内壁上设有至少一个通孔与大气连通。

由于采用了上述方案，本发明在位于汽缸头的型腔、进气道、排气道和燃 烧室之间的铝合金体上设有降噪腔，降噪腔的内壁上设有通孔与大气连通，这样就在型腔、进气道、排气道和燃烧室之间的铝合金体上形成一个“准密封空气隔层”的降噪腔。冷机发动后，混合燃气在燃烧室内燃烧爆炸的声波通过汽缸头向外传播，主要经过的煤质及传导顺序是：铝合金——降噪腔的“准密封空气隔层”——铝合金——外界。由于混合燃气在燃烧室内燃烧爆炸的声波由里向外传播的过程要通过降噪腔的“准密封空气隔层”，而空气对声波的衰减远远大于铝合金或铸铁，使噪音得以降低。同时，热机后汽缸头的温度上升，“准密封空气隔层”的降噪腔内空气温度升高，同时降噪腔内设置的散热片加剧了气温上升，空气膨胀后密度急剧下降，并从降噪腔壁上的减压孔排向大气，使降噪腔内形成亚真空状态，声波在降噪腔内被有效衰减，使噪音降低，而且降噪腔内的散热片也能起一定的吸音作用。

本发明的降噪腔采用塑脂砂心铸造成型，结构简单，生产成本低。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1是本发明的结构简图；

图2是图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

参见图1、图2，以摩托车发动机CG125的铝合金汽缸头为例说明。所述铝合金汽缸头上设有型腔9、进气道7、排气道8和燃烧室6，在位于汽缸头的型腔9、进气道7、排气道8和燃烧室6之间的铝合金体上设有一个“准密封空气隔层”的降噪腔1，降噪腔1采用塑脂砂心铸造成型。降噪腔1与火花塞孔5相邻的腔壁上钻有一个起减压作用的小通孔3，将降噪腔1与大气连通。热机时降噪腔1内膨胀的热气从该减压孔3排出，冷机时大气从该减压孔3进入降噪腔1。降噪腔1内底部设有三个散热片2，腔顶用一工艺螺塞4密封工艺孔。

发动机冷机发动后，混合燃气在燃烧室6内燃烧爆炸的声波通过汽缸头向外传播，由于混合燃气在燃烧室6内燃烧爆炸的声波由里向外传播的过程要通 过降噪腔1的“准密封空气隔层”的空气煤质，使噪音得以降低。发动机热机后汽缸头的温度上升，“准密封空气隔层”的降噪腔1内的空气温度升高，同时降噪腔1内设置的散热片3加剧了气温上升，空气膨胀后密度急剧下降，并从降噪腔1壁上的减压孔3排出，使降噪腔1内形成亚真空状态，声波在降噪腔1内被有效衰减，使噪音降低，而且降噪腔1内的散热片2也能起一定的吸音作用，帮助降低噪音。热气排出后，大气从减压孔3进入降噪腔1调整腔内温度。如此周而复始，使发动机保持在低噪音状态。

本发明用于其他排量的发动机时，减压孔3截面积的大小以及孔数，腔内散热片2的数量以及位置，可根据降噪腔1容积的大小而定，保持汽缸头的热平衡，将温度控制在合理的状态。