[发明专利]电动汽车用电机的后端密封结构

说明书

本发明提供一种电动汽车用电机的后端密封结构，包括：前壳体、挤压壳体以及后壳体依次配合并构成封闭的电机外壳；冷却剂通道，其设置在前壳体周向上；密封圈，其夹在前壳体、挤压壳体以及后壳体之间进行密封。本发明设计的一种电动汽车用电机的后端密封结构，后端密封结构，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车电机制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车用电机的后端密封结构。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

现有的电机密封结构复杂，制造成本较高，且密封效果不够理想，达不到汽车产业对电机密封性能的相关要求。

有鉴于此，需要设计一种电动汽车用电机的后端密封结构，能够对电机进行密封。

发明内容

针对上述技术问题，本发明设计的一种电动汽车用电机的后端密封结构，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车用电机的后端密封结构，包括：前壳体、挤压壳体以及后壳体依次配合并构成封闭的电机外壳；冷却剂通道，其设置在前壳体周向上；密封圈，其夹在前壳体、挤压壳体以及后壳体之间进行密封。

进一步地，所述前壳体包括：支撑结构，其对密封圈施加沿径向向外的支撑压力。

进一步地，所述支撑结构的剖面为：垂直壁面，其支撑密封圈向前壳体将要发生移动的一部分。

进一步地，所述后壳体包括：第一挤压结构，其对密封圈施加沿轴向向上的挤压压力。

进一步地，所述第一挤压结构的剖面为顶针，其对密封圈施加挤压力。

进一步地，所述挤压壳体包括：第二挤压结构，其能够与支撑结构、第一挤压结构相互配合，并对密封圈施加沿轴向向下的挤压压力和沿径向向内的挤压压力。

进一步地，所述第二挤压结构的剖面为：阶梯，其使密封圈的另一部分嵌入。

进一步地，所述阶梯沿挤压壳体周向设置。

进一步地，所述阶梯进一步括：第一台阶，其构造为挤压壳体周向的外边沿；以及第二台阶，其高度低于第一台阶，并且以紧邻第一台阶地方式设置在挤压壳体周向外边沿的内侧。

进一步，所述后端密封结构包括：所述第一台阶与所述第二台阶之间的夹角大于等于90度且小于180度。

进一步地，所述第一台阶与所述第二台阶之间具有沿挤压壳体周向设置的凹槽。

进一步地，所述后端密封结构包括：所述后壳体套合在前壳体朝向后壳体的端部；并且，所述挤压壳体朝向后壳体侧的边沿抵靠在后壳体的上侧面。

进一步地，所述后端密封结构包括：所述挤压壳体朝向后壳体侧的边沿呈阶梯状结构；所述后壳体朝向挤压壳体侧的边沿呈顶针状结构；所述前壳体面对挤压壳体和后壳体的一侧呈垂直壁面结构；其中，阶梯状结构、顶针状结构与垂直壁面结构相互配合形成密闭空腔，以容纳密封圈。

本发明提供的一种电动汽车用电机的后端密封结构，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明