[发明专利]一种适用于HXN5B型大功率机车的驼峰遥控推峰控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种适用于HXN5B型大功率机车的驼峰遥控推峰控制系统。

背景技术

驼峰推峰机车无线遥控系统是计算机集成控制系统，系统采用无线数传技术、无源应答器定位技术、机车牵引制动控制技术实现推峰机车自动起车、前进、后退、调速、停车等操作，保证推峰速度准确、平稳。系统的工作范围是从推峰机车与到达场即将进行解体作业的车列连挂、试牵之后开始，直到列车解体完毕为止的整个推送作业过程。包括列车解体过程的预先推送作业及主推送作业。在主推作业中实现变速推送，可提高平均推峰速度，在预先推作业时可自动实现规定距离停车。该系统与推送进路具有严格的联锁关系，符合信号故障-安全原则，控车命令执行情况，通过回执反馈给车站值班员，提高推峰作业效率。此外系统具有完善的记录及监测功能、语音提示和报警功能，操作灵活，抗干扰能力强，在恶劣的气象条件下，可以保证推峰作业的正常进行。

HXN5B型内燃机车是中国铁路新上道使用的一种交流传动调车用内燃机车之一，由戚墅堰机车有限公司生产。HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车是一款为适应中国铁路现代化、重载化、一体化和系统化而设计和生产的和谐系列大功率干线机车的后生车型。它可以用于大中规模的站线编组作业，也可以完成应急的干线客货运需求，作为调车机车，它为中国铁路在交流传动和大功率机车设计概念提供了良好的见证。

HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车装用R12V280ZJ型柴油机、CDJF211型主辅发电机和CDJC113型交流感应异步牵引电动机。采用燃油电子喷射系统、高压可变涡轮增压系统、IGBT模块轴控式大功率交流牵引系统、基于MVB总线和多处理器的实时网络分布式微机控制系统、远程故障诊断系统、集中通风系统及轴箱单位杆定位转向架等先进技术。该机车具有性能优、经济性号、绿色环保、适用性强、可维护性好、可靠性高等特点，是一款适合于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的高品质“节能、环保”型调车内燃机车。

作为一款新型交流大功率内燃调车机车，HXN5B型机车使用了全新的牵引、制动控制方式和控制设备，与既有的DF5、DF7型交-直流内燃调车机车发生了结构性、原理性的改变，既有驼峰推峰机车无线遥控系统的控制方式和接口控制装置已无法实现HXN5B调车机车自动推峰。

在铁路的现有运输组织方式和乘务员操作模式下，HXN5B型机车的驼峰推峰作业过程主要由机车乘务员、驼峰值班员、峰顶提钩人员通过协同操作共同完成，操作主要以人工手动操作完成；主要包含以下几方面的过程：

1)车站驼峰值班员通过观察推峰作业实施情况及峰顶提钩人员对讲机的语音通报情况给出驼峰推峰信号的显示，驼峰信号表示分为红灯、白灯、绿灯、绿闪、黄闪、黄灯、红闪、白闪八种，不同的信号显示分别表示机车走行前进或后退的方向指令及及机车走行速度快慢指令。例如：红灯表示机车停车；红闪表示机车以5KM/h的速度后退运行，绿灯表示机车以7KM/h的速度向前运行，绿闪表示机车以9KM/h的速度向前运行。

2)机车乘务员通过在调车机车上观察驼峰推峰信号的显示状态对机车进行操作控制，乘务员对机车的操作主要包括机车前进/后退的方向控制，机车牵引动力输出大小的控制、机车制动力输出大小的控制。

3)在推峰过程中峰顶提勾人员想改变推峰信号时，将相关信息通过对讲机告知驼峰值班员，值班员根据情况改变驼峰推峰信号，乘务员依据信号变化进行机车控制。

上述过程的缺陷在于：

1)在既有作业控制模式下乘务员主要通过瞭望驼峰信号机的信号显示获得机车走行控制命令，但由于乘务员操作机车所处位置有时距离驼峰信号机较远(最远时相距700-800米)，乘务员的瞭望有很大的难度，尤其在雨雪雾等极端天气条件下，就更增加了确认信号的难度。由于乘务员依靠观察到的信号显示进行机车操作，所以错误的信号瞭望给司机的操作埋下较大安全隐患。

2)由于机车在进行推峰操作时需频繁进行前进/后退的方向转换操作以及加减速的调速操作，因而造成乘务员的操作工作量较大，劳动强度较高，同时低匀速的机车推送作业也需要较好的操作技巧，对乘务员的技能水平要求较高。与此同时，若乘务员操作机车推峰时速度高于信号显示速度则有可能导致追钩，推峰速度低于信号显示速度则将影响解体作业效率。

3)由于现有模式下驼峰机车信号与机车推峰状态未进行联锁，驼峰信号改变后机车的变速受人为因素的影响较大，驼峰值班员和峰顶提钩员无法实时控制机车推峰速度。

发明内容