[发明专利]一种外张型可开合舭龙骨

说明书

技术领域

本发明涉及一种减小横摇的船用设备，可以根据海况变化而改变形状的舭龙骨，即用于船舶抗沉减摇 防倾覆的一种外张型可开合舭龙骨。

背景技术

船舶的摇荡运动是一种有害的船舶运动，它对船员、船体结构、机械设备等带来不利的影响。船舶摇 荡运动包括横摇、纵摇、艏摇、纵荡、横荡和垂荡六种形式，其中横摇对船舶性能的影响最大，纵摇次之。 为了减缓或降低船舶的摇摆，可在船舶上加设减摇装置。

根据构成稳定力矩的力的本质分类，可将减摇装置分为重力作用式、流体动力作用式、回转力作用式 三类；按照控制形式又可分为被动式和主动式两类。目前，船舶常用的减摇装置有：舭龙骨、减摇鳍、减 摇水舱、回转仪减摇装置、舵减摇装置等。其中，舭龙骨因其结构简单、造价低、维护方便、效能较好而 得到广泛应用，几乎每艘船舶都装有舭龙骨。

一般来说，舭龙骨是固定安装在船体外面舭部且尽量与舭列板垂直，沿着水流方向的一块长条板，它 是最简单的一种被动式水动力船舶减摇装置。舭龙骨的长度一般为船长的1/3到1/2，宽度一般为船宽的 4％至6％，且宽度通常不超过中横剖面的方框线。

舭龙骨减摇的原理为利用其装在船体舭部外壳上来产生对船舶横摇的附加水阻力，以减少船舶横摇。

已有的技术改进往往注重对不同船舶系数的船进行尺度上的经验优化，且致力于简单直线型的端部改 进和断面优化，如：对于方形系数大的船舶，采用长而窄的舭龙骨，同时，为了避免舭龙骨参与总纵弯曲， 设置为分段式结构；对于方形系数小的船舶，如渔船，舭龙骨尽可能安装在舭部上方，短而宽，可制成三 角形以提高局部强度。

舭龙骨的优点为：横摇角度越大、越剧烈，其减摇效果越好；航行时减摇效果比停泊时更好；对船舶 航行阻力小，横摇阻力较大；减摇效果好，结构简单，费用低廉，应用广泛。然而，现有的舭龙骨结构形 式存在以下缺陷和不足：易遭损坏；对船舶产生一定的航行阻力；只能减横摇，不能减纵摇。而且，受舭 龙骨尺寸的限制，减摇的阻尼力矩有限，减摇的能力(减小摆幅)受限，减摇效果一般在10％～20％左右， 难以满足需求。此外，对于确定的舭龙骨，由于舭龙骨形状尺寸的固定，不能针对海况的变化及横摇角度 和加速度的缓急进行动态调整，极大地影响其使用范围。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种在不明显影响船舶快速性的同时可以增强横摇 稳定性的舭龙骨。本发明的舭龙骨，展开状态的舭龙骨有效面积翻倍，可以增加船舶的横摇阻尼，有效地 减小船舶的横摇，增强横摇稳定性；折叠状态的舭龙骨整体外形光顺，不会过多增加船舶航行阻力，从而 不会明显影响船舶快速性；通过加装此套外张型可开合舭龙骨，可以使船舶灵活高效地实现控制横摇的目 的，应对各种复杂海况和装载条件的变化。本发明的技术方案如下：

一种外张型可开合舭龙骨,主体结构包括固定壳体结构(2)和转动壳体结构(1)两部分，两部分合体后呈 扁平形，首尾两端为流线型，固定蚌壳结构(2)固定连接于舭列板(3)，所述的转动蚌壳结构(1)通过转轴系 统与固定蚌壳结构(2)连接，转轴系统用于转动蚌壳结构(1)的开合；转轴系统包括输入轴(5)、输出轴(6)和 锥齿轮(7)，输出轴(6)位于紧靠船体一侧，作为转动壳体结构(1)的转动中心轴；输入轴(5)横向布置在固定 壳体结构(2)的腔内，一端穿过舭列板(3)，连接到船体内部的电机，另一端通过锥齿轮(7)驱动与之垂直的 输出轴(6)；输入轴(5)和输出轴(6)通过轴承与固定壳体结构(2)连接。

作为优选实施方式，在固定壳体结构(2)和转动壳体结构(1)之间设置有突出筒形结构，用于容纳输出轴 (6)和锥齿轮(7)，所述的输出轴(6)在突出筒形结构的豁口位置与所述的转动壳体结构(1)固定在一起，使得 转动壳体结构(1)实现在输出轴(6)的带动下转动；在固定蚌壳结构(2)和转动蚌壳结构(1)的腔内设置有加强 板(9)。在加强板上开设有减轻孔。

采用本发明的有益效果是：

1.可开合的舭龙骨结构形式，使得船舶能够实现灵活应对不同航行条件和要求。面对大风浪的情况或 者对稳性要求较高时，可以展开舭龙骨，增大阻尼、减小横摇，增强稳性；面对小风浪的情况或限制航道 内可折叠舭龙骨，防止触底、碰撞等，而且折叠状态的舭龙骨外形光顺不会影响船舶的快速性。