[发明专利]用于ORVR系统的蒸发管路

说明书

本发明所述的用于ORVR系统的蒸发管路，包括由燃油箱内部向外延设置的蒸发管，所述蒸发管一端与位于所述燃油箱内的加油截止阀、注油限位阀分别相连，另一端与位于所述燃油箱外的碳罐相连，所述蒸发管与碳罐相连的一端为缩径结构，管径由φ13.6 mm缩至φ6.5 mm；所述蒸发管上连通有循环管，所述循环管与加油管进口侧壁连通；所述加油管管径为φ25‑27 mm，其管口处设置有限位座。本发明相比传统燃油蒸发管路，可有效改善燃油箱内燃油蒸汽压力分布及流动，大大降低加油过程中燃油蒸汽向大气中的扩散，有效降低能源浪费，同时降低加油过程中造成的环境污染。

技术领域

本发明涉及汽车燃油系统技术领域，尤其是涉及一种用于ORVR系统的蒸发管路。

背景技术

汽车在加油过程中产生的油气蒸发现象会造成严重的污染排放和能源浪费。据统计，每加1L汽油便会有大约1.5g的VOC汽油蒸发气体从加油口中排出，即每加50L汽油便会有75g的VOC蒸发气体排出，75gVOC蒸发气体相当于100ml的液体汽油消失在空气中。采用ORVR系统的车辆油气回收状况明显好转，但是燃油箱蒸发管路仍然存在如下问题：加油管不能对加油过程中产生的蒸汽进行合理的循环利用；加油管的内径比蒸发排放口的内径大得多，且加油口没有密封，因此在加油过程中，只有少部分VOC进入碳罐，而大部分则直接从加油口逸出；当前车辆燃油吸附装置（一般为碳罐）容积普遍偏小（约0.6~1L），不能满足大量的燃油蒸汽吸附功能；另外，由于蒸发管路的尺寸规格不能与加油管、燃油箱内部管路形成良好的匹配，燃油箱内油气循环流动状况不理想。

发明内容

本发明提供一种用于ORVR系统的蒸发管路，目的在于解决现有燃油箱VOC蒸发气体排放量较大的问题。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明所述的用于ORVR系统的蒸发管路，包括由燃油箱内部向外延设置的蒸发管，所述蒸发管一端与位于所述燃油箱内的加油截止阀、注油限位阀分别相连，另一端与位于所述燃油箱外的碳罐相连，所述蒸发管与碳罐相连的一端为缩径结构，管径由φ13.6 mm缩至φ6.5 mm；所述蒸发管上连通有循环管，所述循环管与加油管进口侧壁连通；所述加油管管径为φ25-27 mm，其管口处设置有限位座。

所述碳罐的体积为2升，其上设置有截止阀和传感器。

所述循环管管径为φ6.35 mm。

本发明提供的用于ORVR系统的蒸发管路，相比传统燃油蒸发管路，可有效改善燃油箱内燃油蒸汽压力分布及流动，大大降低加油过程中燃油蒸汽向大气中的扩散，有效降低能源浪费，同时降低加油过程中造成的环境污染。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明加油管的结构示意图。

图3是图2中I部的结构示意图。

图4是图3中的A向结构示意图。

图5是本发明油气走向示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本发明所述的用于ORVR系统的蒸发管路，包括由燃油箱1内部向外延设置的蒸发管2， 蒸发管2一端与位于燃油箱1内的加油截止阀3、注油限位阀4分别相连，另一端与位于燃油箱1外的碳罐5相连。具体地，在燃油箱1内部，两个加油截止阀3通过管路连接在一起后，经由一个单向阀后通过胶管与蒸发管2相连，注油限位阀4也通过胶管与蒸发管2相连，从而使蒸发管2、加油截止阀3、注油限位阀4形成通路，燃油箱1中的燃油蒸汽通过蒸发管2流向碳罐5。