[发明专利]一种油箱隔离电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀门，特别涉及一种油箱隔离电磁阀。

背景技术

在典型的蒸发排放管理系统中，燃油蒸汽通过油箱GVV阀，排放到碳罐。碳罐含有活性炭，具有吸附燃油蒸汽的功能。当发动机启动后，新鲜空气被吸入碳罐，和活性炭吸附的燃油蒸汽一起被送往发动机参与燃烧。但是在插电式混合动力车型中，存在长期使用电动驱动的模式行驶，在电动模式下碳罐没有脱附功能。油箱中的蒸汽如果一直排放到碳罐，容易引起碳罐饱和。饱和后的燃油蒸汽会直接排放到环境中，引起环境污染。因此需要一个油箱隔离阀，将油箱的蒸汽压力密封在油箱里。当需要降低油箱压力时打开油箱隔离阀，以便高压的燃油蒸汽能排到碳罐中存储。

存在一种情况，当车辆加油时，希望油箱内存储的高压燃油蒸汽能够快速的流入碳罐，以减少加油等待时间。油箱蒸汽流速太快可能会导致蒸发排放系统内其它位置的通风阀堵塞，如FLVV阀。因此存在对油箱隔离阀的一种设计期望，希望燃油蒸汽以一种受控的释放速度流入碳罐，一方面加快释放速度，减小加油等待时间；一方面控制速度不能太大，以避免引起油箱FLVV阀的堵塞。

在事先公开的中国专利（专利号为：CN103328805A）中，通过压力的大小以及弹簧的配合来控制提升活塞上下运动，从而控制大通道是否打开。当油箱压力较高时，通过受控的小通道进行流量控制。当油箱压力降低时，小通道的流速将降低，弹簧克服压力打开大通道，以增加蒸汽流速。该设计方案需要用两个弹簧来调节密封压力的太小，同时将补气阀片集成到同一个系统中，补气压力大小和电磁阀的内置弹簧力成正比。实际上是用3个弹簧来调节补气压力、放气速度控制等功能。而弹簧的机械加工一致性比较差，3个弹簧的累计误差更难控制。增加了系统的复杂性和降低了产品成品率。

发明内容

本发明的目的是提供一种油箱隔离电磁阀，其结构简单，制造方便，提高油箱的安全性。

本发明的目的是这样实现的：一种油箱隔离电磁阀，包括油箱管道、电磁阀组件、泄气阀组件、补气阀组件以及碳罐管道，

所述电磁阀组件、泄气阀组件、补气阀组件的底部均连接在油箱管道上，并形成气路相通，所述电磁阀组件、泄气阀组件、补气阀组件的上部均连接在碳罐管道上，并形成气路相通，所述电磁阀组件、泄气阀组件、补气阀组件之间经相互之间的壳体连接在一起；

所述电磁阀组件包括将阀体分割成上腔体和下腔体的支撑件，所述上腔体连通碳罐管道，下腔体连通油箱管道，所述支撑件的中部开设有连通上腔体和下腔体的调节气孔，所述上腔体内设置有经电磁线圈控制的阀芯杆，所述阀芯杆的底部连接有从上腔体内封闭调节气孔的上腔体密封膜片，所述下腔体内设置有可上下滑动的支架，所述下腔体还设置有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部抵触在支撑件的底面上，所述复位弹簧的底部抵触在支架上，所述支架顶部和侧壁上均开设有通路，所述支架的顶部设置有从下腔体封闭调节气孔的下腔体密封膜片，所述下腔体密封膜片上开设有限流孔；

本发明工作时，在车辆行驶或停止过程中，燃油蒸汽会一直产生，并通过油箱隔离阀隔离在油箱端，隔离的油箱压力可能存在正压，也可能存在负压，当正压压力大于一定值或负压压力低于一定值后，油箱可能存在爆裂或坍塌的风险；当油箱压力高于某个特定值后，泄气阀组件打开，使得油箱内的蒸汽压力下降，达到安全压力值；当油箱压力低于某个特定值后，大气压克服第二弹簧压力，补气阀组件打开，外界大气压对油箱进行补气，以使得油箱的压力不至于过低；当需要对油箱内的高压控制到大气压（如加油）时，通过打开电磁阀，控制阀芯杆动作，从而将上腔体密封膜片打开，此时油箱压力处于较高水平时，蒸汽压力顶着支架连同下腔体密封膜片将调节气孔封闭，而下腔体密封膜片中间开设有限流孔，高压气流通过限流孔经上腔体流向碳罐，当压力降低至低于复位弹簧的弹性力时，复位弹簧顶着支架下移，此时调节气孔被打开，更多的压力气流从支架侧壁的通孔流向调节气孔，从而提高通气流量。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过将泄流阀和补气阀配合工作，提高了油箱在使用过程中的安全性和可靠性，利用电磁阀在加油时平衡油箱与外界的压力，保证了加油过程的安全性，且本发明结构简单，只需使用一根弹簧即可实现通道通气的切换；其控制精度更高，避免因弹簧精度一致性问题引起系统成品率不高的问题，同时降低系统复杂性。本发明可用于机动车控制系统中。