[发明专利]一种高速列车的制动装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路车辆的制动技术领域，具体涉及一种高速列车的制动装置。

背景技术

自法国高铁2007年创下每小时574.8公里的世界纪录后，世界各国对更高时速列 车的研制热情持续高涨，中国也不例外，随着高铁的不断提速，高铁的制动技术也越来越引 起了人们的重视。可靠的制动是行车安全的基本要求，列车的制动方式按动能消耗方式分 为摩擦制动（又称空气制动）与动力制动；摩擦制动包括闸瓦制动（踏面制动）、盘形制动、磁 轨制动；动力制动包括电阻制动、再生制动、旋转涡流制动、轨道涡流制动等。按制动力形成 方式又可分为粘着制动与非粘着制动，其中，闸瓦制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、旋 转涡流制动属粘性制动，磁轨制动与轨道涡流制动属非粘性制动。

目前高速列车普遍采用复合制动模式，即空气制动与动力制动结合。表1为我国高 速试验列车300km/h紧急制动时各种制动方式制动力的分配比例，表2为不同初速下各种 制动方式的制动距离。

表1紧急制动时各制动方式制动力占比分配（%）。

制动方式 盘形制动 运行阻力 动力制动 磁轨制动 纯空气制动 93 7 — — 空气制动与磁轨制动复合 82 6 — 12 空气制动与动力制动复合 ≥54 6 ≤40 — 空气制动、动力制动与磁轨制动复合 ≥48.5 5.4 ≤36 10.1

表2高速列车的制动装置和紧急制动距离。

在正常情况下高速列车以动力制动为主，不足部分以空气制动作为补偿。在该制 动模式中，动力制动能力主要取决于动车的数量和各动车的动力制动功率。在动力分散式 高速列车中，动力制动的能量占50%以上。对于动力集中式高速列车，在调速制动时，动力制 动也占有较大的比例。

在常用全制动和紧急制动时，空气制动则占有较大的比例，此时动力制动力已达 到最大值，可调的是空气制动力，而且在低速及停车时必须依靠空气制动作用。