[发明专利]一种新型隧道通风连接管

说明书

技术领域

本发明涉及隧道通风，具体地说，是涉及一种风量、风向可调式分叉通风连接筒。

背景技术

随着我国铁路建设的加快，隧道工程施工突显出一个特点，隧道长度越来越长，就必须通过设置多条辅助坑道将长隧道形成“长隧短打”的模式，进而辅助坑道转正线施工就会形成多个交叉口区域。

由于隧道为一个狭长的硐室空间结构，施工建设过程中多采用压入式通风进行隧道通风模式，传统的通风管在隧道交叉口处，分叉采用柔性通风进行简易分开，实现同时供风和同时停风，对风机效能的合理应用存在极大浪费,而且风量大小不可调。

发明内容

本发明的主要目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种新型隧道通风连接管。

本发明提供的新型隧道通风连接管，包括入风口、出风口，出风口包括第一出风口和第二出风口，入风口及第一出风口、第二出风口通过管道连通,在靠近第一出风口和第二出风口的一端设置有调节机构，调节机构包括风板、转向齿轮、螺旋杆，风板分布在转向齿轮的两侧，风板的一端固定在转向齿轮中心，风板的另一端与出风口侧壁连接，螺旋杆贯穿出风口并且与转向齿轮啮合，所述螺旋杆一端设置有可旋转部件。

本技术方案的有益效果在于：通过外部调节，可以控制出风口的风量和风向。

进一步地，风板与出风口侧壁之间采用单头固定卡扣连接轴连接。

进一步地，单头固定卡扣连接轴与出风口侧壁之间设置有轴承。

进一步地，转向齿轮中心设置有双头固定卡扣连接轴，风板的一端通过双头固定卡扣连接轴固定在转向齿轮的一侧。

采取上述技术方案，风板与转向齿轮和出风口侧壁之间连接结构简单有效。

进一步地，同侧相邻的两个风板之间设置有密封橡胶条。

采取上述技术方案，确保风板之间的良好密闭性。

进一步地，螺旋杆与出风口侧壁之间设置有轴承。

进一步地，所述可旋转部件为转盘。

进一步地，所述转盘与所述出风口侧壁之间设置有主轴套管。

采取上述技术方案，能从出风口外面直接调节风向和风量并且能保证调节后的稳定性。

附图说明

图1是本发明新型隧道通风连接管实施例的外部结构图。

图2是本发明新型隧道通风连接管实施例出风口端的示意图。

图3（a）和图3（b）是本发明新型隧道通风连接管实施例中调节机构的结构图。

图4是本发明新型隧道通风连接管实施例中风板与转向齿轮和出风口侧壁之间的连接图。

图5（a）和图5（b）是本发明新型隧道通风连接管实施例中双头固定卡扣连接轴主视图和俯视图。

图6（a）和图6（b）是本发明新型隧道通风连接管实施例中单头固定卡扣连接轴主视图和俯视图。

图7是本发明新型隧道通风连接管实施例中可旋转部件结构图。

图8（a）和图8（b）是本发明新型隧道通风连接管实施例中调节机构的工作示意图。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

具体实施方式

下面将参考图1至图8介绍本发明。

本发明的新型隧道通风连接管包括入风口3、第一出风口1、第二出风口2，在入风口3、第一出风口1以及第二出风口2的端部分别设置有固定箍圈13，用于将上述入风口3、第一出风口1以及第二出风口2固定在隧道分叉口处。在靠近第一出风口1和第二出风口2的一端设置有调节机构4，调节机构4包括风板42、转向齿轮43、螺旋杆45以及可旋转部件46，转向齿轮43的中心固定有双头固定卡扣连接轴422，双头固定卡扣连接轴422的两端设置有卡槽4221，分别用来安装风板42的一端，风板42的端部与卡槽4221通过螺钉固定完成与旋转齿轮43的连接，风板42的另一端安装设置有卡槽4221的单头固定卡扣连接轴421，同样通过螺钉固定，单头固定卡扣连接轴421的另一端设置有转动轴4213，转动轴4213通过与固定在出风口侧壁41的轴承47完成转动配合，其中风板42的大小跟数量可以根据实际需求设定。如图3（a）和图3（b）所示，螺旋杆45贯穿整个出风口，中间齿轮部分与转向齿轮43形成啮合，螺旋杆45的上端部分通过轴承47与出风口侧壁41形成转动配合，下端同样通过轴承47与出风口侧壁41形成转动配合，在螺旋杆45的末端设置有可旋转部件46（如图7所示），包括转盘463、主轴套管462以及内六角扳手461。