[发明专利]一种可自动缓慢收合的踏板

说明书

技术领域

本发明涉及一种可自动缓慢收合的踏板。

背景技术

在火车卧车厢中，乘客一般需要借助踏板爬上上铺及中铺，踏板一般设置在通道的侧壁上，现有的踏板一般需要手动展开和收合，但是乘客在进入床铺以后一般会忘记将踏板收合，使得踏板占用通道空间，容易发生磕碰现象，存在安全隐患，降低了乘客的体验感受；为此，市面上也出现有能自动收合的踏板，但是现有的能自动收合的踏板一般是通过一根弹簧进行收合，其收合速度较快、噪音较大、展开不方便，乘客使用体验较差。基于以上原因，本发明提供一种可自动缓慢收合的踏板。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种可自动缓慢收合的踏板。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可自动缓慢收合的踏板，包括踏板座、主踏板、副踏板、踏板罩及慢速回位机构，所述踏板座、主踏板、副踏板、踏板罩依次首尾枢接，慢速回位机构一端与踏板座枢接，另一端与副踏板枢接，主踏板、副踏板、踏板罩可相对踏板座展开和收合；还包括一用于限制踏板座、主踏板、副踏板、踏板罩展开角度的限位机构。

所述慢速回位机构设置为可快速收缩及慢速展开的阻尼气弹簧。

所述踏板座、主踏板、副踏板及阻尼气弹簧构成一个四连杆机构，主踏板、副踏板、踏板罩相对踏板座展开时，阻尼气弹簧逐渐被压缩，在阻尼气弹簧压缩到极限位置时，该四连杆机构不能再沿主踏板、副踏板、踏板罩相对踏板座展开的方向运动，此时的四连杆机构形成限位机构。

所述限位机构包括设置在踏板座一端的支撑板，支撑板位于踏板罩的运动轨迹上。

所述阻尼气弹簧与踏板座的枢接位置和踏板罩与踏板座的枢接位置重合。

所述主踏板展开后与踏板座垂直。

所述踏板罩于一端设置有用于容纳副踏板的凹槽。

所述副踏板上端面设置有一内凹型的曲面，该曲面上设置有防滑纹。

所述踏板座上设置有用于容纳主踏板的容置腔。

本发明的有益效果是：采用上述结构的本发明通过设置首尾枢接的踏板座、主踏板、副踏板、踏板罩形成一四连杆机构，并通过慢速回位机构控制主踏板展开后回位的速度，通过限位机构限制主踏板展开的角度，达到缓慢自动收合的目的，收展过程流畅无噪音，非常人性化。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明收合的剖面示意图；

图2是本发明的展开示意图；

图3是本发明的展开剖面示意图。

具体实施方式

参照图1～图3，本发明是一种可自动缓慢收合的踏板，包括踏板座1、主踏板2、副踏板3、踏板罩4及慢速回位机构，踏板座1、主踏板2、副踏板3、踏板罩4依次首尾枢接，慢速回位机构一端与踏板座1枢接，另一端与副踏板3枢接，主踏板2、副踏板3、踏板罩4可相对踏板座1展开和收合，主踏板2展开后与踏板座1垂直，踏板座1安装在火车卧铺的侧壁上；副踏板3上端面设置有一内凹型的曲面6，该曲面6上设置有防滑纹，副踏板3在展开后曲面6与主踏板2上端面平滑过渡，且副踏板3在整个展开过程中曲面6保持朝上状态；还包括一用于限制踏板座1、主踏板2、副踏板3、踏板罩4展开角度的限位机构。采用上述结构的本发明通过设置首尾枢接的踏板座1、主踏板2、副踏板3、踏板罩4形成一四连杆机构，并通过慢速回位机构控制主踏板2展开后回位的速度，通过限位机构限制主踏板2展开的角度，达到缓慢自动收合的目的，收展过程流畅无噪音，非常人性化。

其中，慢速回位机构可设置为可快速收缩及慢速展开的阻尼气弹簧5；阻尼气弹簧5于内部设置有一类单向阀，以实现快速收缩及慢速展开。

如图所示，踏板座1、主踏板2、副踏板3及阻尼气弹簧5构成一个四连杆机构，主踏板2、副踏板3、踏板罩4相对踏板座1展开时，阻尼气弹簧5逐渐被压缩，在阻尼气弹簧5压缩到极限位置时，该四连杆机构不能再沿主踏板2、副踏板3、踏板罩4相对踏板座1展开的方向运动，此时的四连杆机构形成限位机构。利用阻尼气弹簧5与主踏板2、副踏板3、踏板罩4配合形成限位机构，并可在乘客踩踏主踏板2时对主踏板2进行支撑作用，结构巧妙简单、紧凑。

当然限位机构的实施方式并不局限上述结构，例如限位机构还可采用以下实施方式，包括设置在踏板座1一端的支撑板，支撑板位于踏板罩4的运动轨迹上。通过支撑板直接对展开后的踏板罩4进行支撑限位，结构简单。