[发明专利]一种用于轴类传动零件的轴向间隙调节结构

说明书

本发明公开的一种用于轴类传动零件的轴向间隙调节结构，包括轴类零件和壳体，其在壳体内配置有轴类零件承载腔、轴向间隙调节元件容纳腔和自攻螺钉通孔，在轴向间隙调节元件容纳腔中配置有一不能旋转只能进行轴向运动的轴向间隙调节元件，在轴向间隙调节元件内开设有自攻螺钉沉孔；将一轴向间隙调节自攻螺钉从自攻螺钉通孔外端攻入自攻螺钉通孔中并穿过自攻螺钉通孔攻入轴向间隙调节元件的自攻螺钉沉孔中，通过旋转轴向间隙调节自攻螺钉，推动轴向间隙调节元件的轴向运动，使轴向间隙调节元件与轴类零件接触，来消除轴类零件的轴向间隙并使轴类零件所承受的轴向正压力保持在恒定值，消除了轴向力过大的升高而卡住轴类零件的风险。

技术领域

本发明涉及一种用于轴类传动零件的轴向间隙调节结构。

背景技术

在一些利用轴类传动零件例如马达轴或蜗杆轴进行换向传递运动的机构(例如目前的汽车座椅的传动机构)中，由于轴类传动零件例如马达轴或蜗杆轴存在轴向间隙，会造成换向运动噪声并出现系统内阻不稳定的问题。为了消除轴类传动零件例如马达轴或蜗杆轴的轴向间隙，目前有两种做法是：

一种做法参见图1所示，将配置有壳体1中的蜗杆安放腔2内的蜗杆轴3的一端通过轴承4支撑在壳体1的蜗杆安放腔2中，轴承4的外圈与蜗杆安放腔2的周腔壁过盈配合，蜗杆轴3与轴承4的内圈之间间隙配合，该蜗杆轴3的轴向间隙通过旋入壳体1中的轴向间隙调节螺钉5来消除，轴向间隙调节螺钉5面向蜗杆轴3的那一端面上配置有蜗杆轴承装沉孔6，蜗杆轴3的另一端插入到该蜗杆轴承装沉孔6中。转动轴向间隙调节螺钉5，使蜗杆轴承装沉孔6的底面与蜗杆轴3的另一端端面接触来消除轴向间隙调节螺钉5与蜗杆轴3之间的轴向间隙。但是此类做法需要将轴向间隙调节螺钉5的位置调整的非常精确，如果不能将轴向间隙调节螺钉5的位置调节很精确使蜗杆轴承装沉孔6的底面与蜗杆轴3的另一端端面刚好接触的话，要么会出现蜗杆轴承装沉孔6的底面与蜗杆轴3的另一端端面没有接触，蜗杆轴3与轴向间隙调节螺钉5之间依然存在轴向间隙，出现换向噪声；要么就是蜗杆轴承装沉孔6的底面给蜗杆轴3施加的轴向正压力急剧上升(参见图2，压力增大的斜率为材料变形的弹性模量)，使得系统内阻增大，出现摩擦噪声。目前此类做法中对于轴向间隙调节螺钉5的位置判断，是依靠测量轴向间隙调节螺钉5位移量或者检测蜗杆轴3所承受的轴向正压力值或者对马达的电流值来进行的，这需要特殊的设备，多余的时间和人力，并且还存在定位不准确的风险。

另一种做法参见图3所示，在壳体10靠近马达轴20的自由端配置一轴向间隙调节腔30，马达轴20的自由端通过轴承40支撑在轴向间隙调节腔30内，轴承40的外圈与轴向间隙调节腔30的周腔壁过盈配合，马达轴20与轴承40的内圈之间间隙配合，该马达轴20的轴向间隙通过配置在轴向间隙调节腔30内的弹性元件50来消除。但是随着弹性元件50压缩量的增大，也会造成马达轴20所承受的轴向正压力急剧上升(参见图4)，使得系统内阻增大，出现摩擦噪声。另外由于弹性元件50的压缩量无法稳定的测量，也会造成马达轴20所承受的轴向正压力不稳定。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术所存在的不足而提供一种轴向间隙调节精准且结构简单的用于轴类传动零件的轴向间隙调节结构。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：