[发明专利]一种公共交通车辆发车频率控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通指挥领域的一种公共交通车辆发车频率控制系统，特别涉及一种依据站点等待人数实时精确调控发车频率的公共交通车辆发车频率控制系统及方法。

背景技术

公交车或者长途车都有固定的座位数、最大承载数，目前，乘坐公共交通上下班的人员越来越多。但由于乘车人数差异较大，导致公共交通车辆若发车密度过大，容易造成车辆乘坐率较低，运行成本较大、效益低下情况的发生；但若将公共交通车辆的发车密度降低，容易使得乘车人等待时间过长情况的发生。

因此，如何依据站牌等待人员数量，对对发车频率进行精确实时合理调控，就成为了急需解决的现实问题。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明的第一目的在于提供了一种公共交通车辆发车频率控制系统，以依据不同线路、不同时间段等待人数的不同进行对应调控，达到对发车频率进行实时精确调控的目的，实现公交车辆发车频率精确调控、避免资源浪费、用户等待时间过长情况的发生。

为实现上述目的，本发明的技术方案具体如下：

一种公共交通车辆发车频率控制系统，该系统包括，各个站牌处分别设置的监控装置，各监控装置通过无线通信技术与控制服务器相连，以使监控装置与控制服务器相互数据传输；各监控装置上设有获取设定范围内移动终端位置信号的接收器，和将接收器获得信号上传至控制服务器的第一通信模块；控制服务器上设有与第一通信模块相匹配的第二通信模块，将各监控装置的信号接受；控制服务器上还设有依据第二通信模块所接受信号得出各站牌处的有效移动终端数量的分析模块、依据有效移动终端数量得出对应发车频率的判断模块，和调取发车频率发送至发车站的输出模块。

进一步，所述的控制服务器上设有去噪模块，去噪模块设于第二通信模块与分析模块之间；去噪模块，将监控装置上传的移动终端位置采集，并得出各移动终端的速度、运动方向信息，将速度超出设定范围的、和运动方向偏离设定方向的移动终端去除，再将去除后的移动终端信息发送至分析模块。

进一步，所述控制服务器上还设有检测日期和时间的计时器，所述计时器与分析模块相连接，以令分析模块将对应时间段和对应日期的参数进行选取和调用，以实现分时、分日调控发车频率的目的，令公交车发车频率的判断更为精准。

进一步，所述的移动终端为手机和/或供用户穿戴的智能移动穿戴设备；智能移动穿戴设备可以为智能眼镜、智能手环、智能手表、智能项链、智能头盔中的任一；所述的移动终端包括获取位置信息的GPS模块，和与监控装置的接收器相匹配连接、进行双向数据传输的第三通信模块；

优选的，所述的第三通信模块与接收器之间经GSM、CDMA、3G、4G、蓝牙、红外、wifi中的至少一个或其组合进行双向数据交换；

进一步优选的，移动终端上设有获取位置信息的GPS模块、GLONASS模块、北斗星模块、MTSAT模块等卫星定位系统中的任一或组合。

进一步，所述移动终端上设有规划模块，所述规划模块可获取用户的规划行程信息，所述的规划行程信息包括用户出发时间、具体路径及对应各路径的交通工具；所述监控装置上的接受器可获取对应移动终端规划模块所生成的规划行程信息，并上传至控制服务器；控制服务器上设有匹配模块，匹配模块依据获得的各移动终端规划行程信息，判断得出预乘对应公交车的规划移动终端数量，并发送至分析模块；规划移动终端数量与分析模块得出的有效移动终端数量对照后，得出修正移动终端数量，并将修正移动终端数量，判断模块依据修正移动终端数量得出对应的修正发车频率，并将修正发车频率发送至发车站。

优选的，移动终端的规划模块与监控装置的接受器之间可经GSM、CDMA、3G、4G、蓝牙、红外、wifi中的至少一个或其组合进行双向数据交换；进一步优选的，移动终端的规划模块经第三通信模块与监控装置的接受器之间进行双向数据交换。

进一步，判断模块与输出模块之间设有比对模块，所述比对模块将分析模块得出的发车频率与设定最大值和设定最小值进行比较，以将落入设定最小值和设定最大值之内的发车频率经输出模块输出；将大于设定最大值和小于设定最小值的发车频率截留，并对应输出设定最大值或设定最小值。

本发明的第二目的在于提供一种公共交通车辆发车频率的控制方法，所述方法具体包括如下步骤：

步骤001、采集各站牌设定范围内的移动终端位置信息；

步骤002、依据站牌设定范围内的移动终端位置信息得出对应站牌预乘车的有效移动终端数量；

步骤003、依据有效移动终端数量得出对应的发车频率，并发送至发车站。