[发明专利]滑动部件及其制造方法

说明书

滑动部件(1)包括：金属基材(2)；在该金属基材(2)的滑动表面上形成的底涂底漆层(3)；和在该底涂底漆层(3)上形成的树脂层(4)，其中该树脂层(4)通过使组合物层固化而形成，该组合物层含有双官能脂环族环氧化物和聚合引发剂。

技术领域

本发明涉及滑动部件及其制造方法，具体地，涉及具有低摩擦系数的环氧树脂系滑动部件及其制造方法。

背景技术

在现有技术中，在内燃机例如汽车的发动机等中，将滑动部件用于包括活塞裙部的各种单元。关于这些滑动部件，为了符合例如用于全球环境保护的CAFE标准，已开发了各种技术，该标准指出通过降低摩擦系数来使能量损失减小。

另一方面，伴随从发动机起动通过加速到恒速驾驶(即，高速驾驶)常常变化的运行条件的变化，单元和与单元接触的部件之间的润滑状态从发动机起动过程中的固体润滑区域向加速过程中的边界润滑区域(也称为“边界区域”)迁移，进而从边界区域向恒速驾驶过程中的液体润滑区域(也称为“液体区域”)迁移。内燃机例如汽车的发动机的滑动部件不仅满足固体润滑区域和边界润滑区域中所要求的性能而且满足液体润滑区域中所要求的性能是必要的。即，在固体润滑区域中，需要抑制其中由单元和与单元接触的其他部件之间的碰撞产生令人不愉快的声音(例如，刺耳的声音)的磨损；在液体润滑区域中，要求优异的滑动性。因此，对于滑动部件，其上形成的膜需要具有耐热性，并且在各个区域中，尤其是在润滑状态不稳定的固体润滑区域和边界润滑区域中要求摩擦系数减小。作为满足这些要求的滑动部件，提出了DLC系滑动部件，其中将DLC用作膜。

例如，日本专利申请公开No.2004-278705(JP 2004-278705 A)公开了滑动部件，其包括：作为滑动表面的硬碳膜；和与滑动表面的滑动方向垂直的方向的从中心到端部的深度分布取决于油膜的厚度分布而变化的凹部。作为具体例，公开了包括通过其中碳为靶的磁控溅射在基材表面上形成的硬碳膜的滑动部件。

但是，在上述的现有技术中，必须使用物理气相沉积法以形成DLC膜。因此，生产率低，高成本不可避免，因此难以得到具有高生产率和低摩擦系数的滑动部件。

发明内容

本发明提供具有低摩擦系数的环氧树脂系滑动部件。本发明还提供具有低摩擦系数的环氧树脂系滑动部件的制造方法。

根据本发明的一个方面，提供滑动部件，包括：金属基材；在该金属基材的滑动表面上形成的底涂底漆层；和在该底涂底漆层上形成的树脂层，其中该树脂层通过使组合物层固化而形成，该组合物层含有双官能脂环族环氧化物和聚合引发剂。

根据本发明的另一方面，提供滑动部件的制造方法，该方法包括：在金属基材的滑动表面上形成底涂底漆层的步骤；在该底涂底漆层上设置含有双官能脂环族环氧化物和聚合引发剂的组合物层的步骤；和使该组合物层固化以形成树脂层的步骤。

根据本发明，能够得到具有低摩擦系数的环氧树脂系滑动部件。根据本发明，能够容易地得到具有低摩擦系数的环氧树脂系滑动部件。

附图说明

以下参照附图对本发明的例示实施方案的特征、优点以及技术和工业重要性进行说明，附图中相同的附图标记表示相同的要素，其中：

图1为表示根据本发明的实施方案的滑动部件的截面示意图；

图2为表示对于实施例和比较例的样品在4Hz下测定摩擦系数的结果的图；

图3为表示对于实施例和比较例的样品在16Hz下测定摩擦系数的结果的图；

图4为表示对于实施例和比较例的样品在20Hz下测定摩擦系数的结果的图；

图5为表示对于实施例和比较例的样品评价摩擦试验后的耐剥离性的结果的表；

图6A为表示活塞裙部的应用例的正面示意图；