[发明专利]一种发动机散热控制系统及其控制方法

说明书

本发明涉及发动机风扇控制技术领域，提供一种发动机散热控制系统及其控制方法，其中控制方法包括：S1：在散热器的表面布置多个风扇；S2：对应每个风扇的上、下、左、右布置温度传感器；S3：实时监测发动机转速和扭矩，确定发动机在相应转速和扭矩下的最佳工作温度，将发动机出水温度和最佳工作温度进行对比，确定是否需要开启风扇；S4：对于吸风风扇，计算C_空气m_空气(T_after‑T_before)‑C_水m_水(T_up‑T_down)差值；对于吹风风扇，计算C_空气m_空气(T_before‑T_after)‑C_水m_水(T_up‑T_down)差值；根据差值的大小确定风扇的开启位置及顺序。该发动机散热控制方法，每个风扇单独控制，以最少的风扇开启个数达到最佳的冷却效果，减少风扇消耗的功率。同时可以使发动机在不同运行工况下均维持在最佳工作温度，提升发动机工作效率，减少发动机的摩擦损失。

技术领域

本发明涉及发动机风扇控制技术领域，尤其涉及一种发动机散热控制系统及其控制方法。

背景技术

目前发动机冷却风扇通常采用刚性风扇、电磁风扇、硅油风扇、电子风扇等，这些风扇各有自身的优点，但也存在一些缺点，如冷却效果不良、消耗功率大等。

进一步地，刚性风扇与发动机通过皮带连接，位于散热器的中间位置，由于风扇一直全速运转，导致发动机水温较低，使发动机摩擦损失增加，风扇消耗的功率也较大。电磁风扇、硅油风扇一般与发动机通过皮带连接，位于散热器的中间位置，当水温升高时风扇刚性连接，当水温降低时，风扇怠速运转，存在水温波动大、风扇消耗功率大等缺点。电子风扇一般通过电机驱动，通常采用4个均匀分布在散热器后面，当水温升高时风扇全速运转，当水温降低时，风扇怠速运转，存在水温波动大等缺点。

请参见图1，现有技术的冷却风扇系统，该系统包括固定在多个散热器前方的机构和安装在机构上的风扇001，机架上安装有可驱动风扇沿横向和竖向移动的执行机构，所述风扇系统还包括可采集各散热器温度信号的风扇控制器，该风扇控制器根据各散热器的温度信号控制上述执行机构动作。该冷却风扇系统的主要缺点是：

(1)在发动机大负荷运转时，需要散热器的散热量较大，存在不能充分散热而导致水温过高的风险；

(2)当某处散热量较大时，风扇不能迅速的定位。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题就是提供一种发动机散热控制系统及其控制方法，其可以在保证发动机最佳工作温度的前提下，使风扇以最少的开启数量达到最佳的冷却效果。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机散热控制方法，包括以下步骤：

S1：在散热器的表面布置多个风扇；

S2：在散热器上对应每个风扇的上下端分别设置第一温度传感器和第二温度传感器；且在风扇中心轴线上，在散热器远离所述风扇的侧面，以及风扇远离所述散热器的侧面，分别设置有第三温度传感器和第四温度传感器；

S3：实时监测发动机转速和扭矩，确定发动机在相应转速和扭矩下的最佳工作温度；并测量发动机出水温度，将所述发动机出水温度和所述最佳工作温度进行对比，当所述发动机出水温度比所述最佳工作温度低设定度数时，关闭所有风扇；当所述发动机出水温度比所述最佳工作温度高设定度数时，进行S4；当所述发动机出水温度与所述最佳工作温度的温度差在设定度数之内时，保持当前的风扇开启状态；