[发明专利]一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统

说明书

本发明提供了一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，用于解决当分动器进行4L模式切换时，因变速器切入行车挡或倒车挡而导致分动器发生打齿的现象的技术问题。所述的分动器的模式切换控制方法包括：当同时满足用户请求使分动器进行4L模式切换、且分动器正在进行模式切换、且变速器处于空挡时，拒绝使变速器切入行车挡或倒车挡的请求；当满足分动器完成模式切换时，响应使变速器换挡的请求。本发明通过在分动器进行4L模式切换时拒绝使变速器切入行车挡或倒车挡的请求，使变速器不向分动器输入扭矩，防止分动器发生打齿的现象。本发明用于防止分动器在进行4L模式切换时产生打齿现象的发生。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统。

背景技术

分动器是汽车动力系统的重要组件，它的主要作用是将动力系统输出的动力分配到前、后驱动轴，实现汽车四轮驱动。分动器通常包括高速驱动模式和低速驱动模式，高速驱动模式包括高速四驱模式(以下简称4H模式)、高速两驱模式(2H模式)，低速驱动模式包括低速四驱模式(以下简称4L模式)，其中，当分动器处于4L模式时，可以提高分动器输出的扭矩，以使汽车在较复杂的路况下平稳行驶，改善汽车的动力稳定性；而当汽车行驶在较平顺的路况下时，则可以使分动器处于高速驱动模式下，以使汽车具有较高的车速。因此，通过使分动器进行模式切换，可以改善车辆在不同路况下的动力稳定性，并可以改善车辆的燃油经济性和行车安全性。

当使上述分动器进行4L模式切换时，使分动器切入或切出4L模式时，为了使分动器能够顺利进行4L模式切换，汽车必须满足变速器处于空挡(N挡)且车速小于5km/h的条件。然而，由于分动器进行4L模式切换时所需要的时间较长(一般需要5s～7s)，当分动器未完成4L模式切换时，用户使变速器切出空挡，例如使变速器由空挡切入行车挡(D挡)或倒车挡(R挡)，此时，由变速器传递给分动器的扭矩会超出分动器内的齿轮所能够承受的极限，从而导致分动器发生打齿的现象。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种分动器的模式切换控制方法，以解决当分动器进行4L模式切换时，因变速器切入行车挡或倒车挡而导致分动器发生打齿的现象的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种分动器的模式切换控制方法，包括：

步骤100：获取用户请求使分动器进行模式切换的信息、所述分动器是否正在进行模式切换的信息、以及变速器所处的挡位的信息，并判断是否同时满足：用户请求使所述分动器进行4L模式切换，且所述分动器正在进行模式切换，且所述变速器处于空挡；

步骤200：当同时满足用户请求使所述分动器进行4L模式切换、所述分动器正在进行模式切换、所述变速器处于空挡时，拒绝使所述变速器切入行车挡或倒车挡的请求；

步骤300：获取所述分动器是否完成模式切换的信息，并判断是否满足：所述分动器完成模式切换；

步骤400：当满足所述分动器完成模式切换时，响应使所述变速器换挡的请求。

进一步的，所述步骤300包括：

步骤310：设定所述分动器进行模式切换的预设时间；

步骤320：获取在所述预设时间内所述分动器是否完成模式切换的信息，当满足在所述预设时间内所述分动器完成模式切换时，执行所述步骤400。

进一步的，所述分动器的模式切换控制方法还包括：

步骤500：当不满足在所述预设时间内所述分动器完成模式切换时，强制响应使所述变速器换挡的请求；

步骤510：获取用户是否重新请求使所述分动器进行模式切换的信息，并判断是否满足：用户重新请求使所述分动器进行模式切换；当满足用户重新请求使所述分动器进行模式切换时，执行所述步骤100。