[发明专利]一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的方法

说明书

技术领域：

本发明涉及航空领域，具体涉及的是一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的方法。

背景技术：

直升飞机在使用过程中会出现机体旋转而失去升力发生坠机事故，为了平衡机体旋转扭矩，传统的直升飞机采用在其尾部加装变螺距螺旋浆的方法来平衡机体旋转扭矩，因而实现了与方法相互适应的一种有尾浆的传统直升飞机，由于传统直升飞机需要尾浆来平衡机体旋转扭矩，为了减少平衡机体旋转扭矩的功率消耗，采用加长机尾来增加旋翼主轴至尾浆之间的杠杆做用距离的方法，来减少尾浆的功率消耗，以及为了确保旋翼旋转的安全，旋翼与尾浆之间需要一定的安全距离，而导至传统直升飞机机尾长、尾浆的动力传动距离远、机尾结构体积比交大、重量比较高，由于存在尾浆：尾浆噪声大、易伤及地面人员、尾浆易与它物相碰损坏而发生坠机事故。采用共轴双组旋翼相互反转的方法，来平衡机体旋转扭矩的传统直升飞机也存在：共轴双组旋翼之间需要一定的安全距离、而导致主轴过长、使飞行阻力增大、飞行速度受到限制、双组旋翼机构复杂、以及操控难度比较大的不足。采用涵道式尾浆、以及利用旋翼下洗流、加产生主动气流，从尾部反向喷出方法的传统直升飞机仍存在：机尾长、其结构体积比较大、重量比较高、阻力比较大、效率欠佳的不足。

发明内容：

本发明提出一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的方法，来克服传统直升飞机存在的上述不足，具体平衡机体旋转扭矩的方法是：

一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的方法，组成包括：直升飞机机体、发动机、旋翼，方法在于：用扭矩平衡器：以扭矩平衡器、直升飞机的发动机、动力传动结构、的结构组合取代：传统直升飞的尾桨、尾气流扭矩平衡机构、双组旋翼中的一组旋翼。

一种实现平衡直升飞机机体旋转扭矩方法的结构组合，组成包括扭矩平衡器，所述的扭矩平衡器包括减速部分，扭矩传导部分，所述的减速部分连接扭矩传导部分，向扭矩部分传递减速的平衡扭矩动力，扭矩传导部分输出阻尼扭矩动力。

所述的一种实现平衡直升飞机机体旋转扭矩方法的结构组合，所述的减速部分是根据直升飞机发动机的功率、动力传动结构形式、等实际情况，在机械减速的各种结构中，选择、与其相匹配的、适合的、具体的、结构形式、来应用。

所述的一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的方法，所述的扭矩传导部分，是根据扭矩平衡器减速部分，扭矩的具体情况，在：液压气压技术、动力传动技术、制动技术、的各种结构中，能实现和形成，平衡扭矩与机体旋转扭相对的：液压气压阻尼、摩擦阻尼、磁力及磁阻尼的结构中，选择、相匹配的、适合的、具体的、结构形式、来应用。

一种实现平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合，所述的扭矩传导部分包括扭矩控制机构，所述的扭矩控制机构根据机体旋转扭矩的变化，控制扭矩传导部分的：压力阻尼的阻尼压力、摩擦阻尼的摩擦压力、磁力及磁阻尼的磁场强弱，实现平衡扭矩与机体旋转扭矩的平衡。

一种实现平衡直升飞机机体旋转扭矩方法的结构组合，组成包括：直升飞机机体、发动机、旋翼，所述的直升飞机体连接发动机，所述的发动机连接扭矩平衡器、旋翼。

所述的一种实现平衡直升飞机机体旋转扭矩方法的结构组合，所述的扭矩平衡器是以旋翼轴为平衡扭矩中心点，以旋翼轴为平衡扭矩支点，向机体传递平衡扭矩。

一种实现平衡直升飞机机体旋转扭矩方法的结构组合，组成包括：直升飞机机体、发动机、旋翼，所述的直升飞机机体连接发动机，所述的发动机连接主减速器，所述的主减速器同轴线连接扭矩平衡器，旋翼。

所述的一种实现平衡直升飞机机体旋转扭矩方法的结构组合，所述的扭矩平衡器是以直升飞机主减速器主轴为平衡扭矩中心点，以直升飞机主减速器主轴为平衡扭矩支点，向机体传递平衡扭矩。

方法原理

本发明是通过扭矩平衡器、以及扭矩平衡器、与现有直升飞机的发动机及动力结构的不同结构组合，实现平衡机体旋转扭矩的目的。扭矩平衡器的减速部分主要是，通过减速部分的减速。输出低转速大扭矩的平衡扭矩动力，来减少平衡机体旋转扭矩的功率消耗，同时也满足了扭矩传导部分结构的具体工作要求。扭矩平衡器的扭矩传导部分，是把减速部分输入的平衡扭矩动力、与机体旋转扭矩形成：相对液压气压阻尼扭矩、相对摩擦阻尼扭矩、相对磁力及磁阻尼扭矩的连接和工作方式，实现平衡扭矩与机体旋转扭矩的交汇平衡点，实现两个扭矩在交汇点相遇，交汇，平衡，实现一种滑动和滑差式的、相对柔性的连接方式，使平衡扭矩与机体旋转扭矩，在滑动、和滑差、柔性连接的相对运动中，平衡机体旋转扭矩，同时又释放平衡扭矩的旋转转速，使其能够连续的输入平衡扭矩而不产生堵转。