[发明专利]一种中国结式立交桥的交叉口道路

说明书

技术领域

本发明属于道路桥梁设计领域，涉及一种新型立交桥，具体地说是一种“中国结”式立交桥的交叉口道路。

背景技术

道路交叉口是不同方向道路在同一平面交叉的部分，通常分为平面交叉和立体交叉。立体交叉使得各向车流在不同平面上通过，克服了平面交叉行车速度低、通行能力低的缺点。然而，现有的立体交叉口往往采取单一的上跨式或下穿式立交桥结构，形成多个接近在同一平面上的主线道路，使得立交桥层次越来越多。苜蓿形和喇叭形等结构复杂的互通式立交桥适用范围有限，仅用于等级高、交通量大的两条道路相交，而且用地较为充分的地方；司机通过这类互通式立交桥时，需长时间行驶在环形匝道上，行驶条件较差；若增大环形匝道的半径，则带来更大的占地面积。此外，现有立体交叉口难以实现彻底的机非分离和人车分离，仍然存在着潜在的交通安全风险。

本发明所涉及立交桥是在不改变原有用地规划，基本不影响道路两边的布局，基本不影响非机动车道和绿化带以及人行道，不改建原有地下设施，不设交通信号灯、人行斑马线和人行天桥的前提下，实现道路交叉口的机动车、非机动车和行人完全畅通，从而有效地解决道路交叉口的交通效率和交通安全难题，并服务于压力日益增加的城市交通，其经济价值和社会效益不可估量。

发明内容

本发明为了克服现有技术存在的不足之处，提供一种中国结式立交桥的交叉口道路，以期能使各向车流各行其道连续行驶并且最大程度实现机非分离和人车分离，从而能提高道路交叉口通行能力同时保持交通安全。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明一种中国结式立交桥的交叉口道路的特点包括：自南向北进口道、自东向西进口道、自北向南进口道、自西向东进口道和自南向北方向的第一主桥、自东向西方向的第二主桥、自北向南方向的第三主桥、自西向东方向的第四主桥以及平滑连接第一主桥与第二主桥的南转西左转匝道、平滑连接第二主桥与第三主桥的东转南左转匝道、平滑连接第三主桥与第四主桥的北转东左转匝道、平滑连接第四主桥与第一主桥的西转北左转匝道、自北向南出口道、自西向东出口道、自南向北出口道、自东向西出口道；

所述自南向北进口道是由第一直行车道、第一直左车道和第一右转车道组成；所述第一直行车道和第一直左车道通向所述第一主桥，并从所述第二主桥的下方通向所述自南向北出口道；所述第一右转车道通向所述自西向东出口道；在所述第一右转车道上设有从所述第一主桥的下方通向所述自北向南出口道的南向专用调头车道；

所述自东向西进口道是由第二直行车道、第二直左车道和第二右转车道组成；所述第二直行车道和第二直左车道通向所述第二主桥，并从所述第三主桥的下方通向自东向西出口道；所述第二右转车道通向所述自南向北出口道；在所述第二右转车道上设有从所述第二主桥的下方通向所述自西向东出口道的东向专用调头车道；

所述自北向南进口道是由第三直行车道、第三直左车道和第三右转车道组成；所述第三直行车道和第三直左车道通向所述第三主桥，并从所述第四主桥的下方通向所述自北向南出口道；所述第三右转车道通向所述自东向西出口道；在所述第三右转车道设有从所述第三主桥的下方通向所述自南向北出口道的北向专用调头车道；

所述自西向东进口道是由第四直行车道、第四直左车道和第四右转车道组成；所述第四直行车道和第四直左车道通向所述第四主桥，并从所述第一主桥的下方通向所述自西向东出口道；所述第四右转车道通向自北向南出口道；在所述第四右转车道上设有从所述第四主桥的下方通向所述自东向西出口道的西向专用调头车道；

由四个进口道、四个出口道、四座主桥和四个左转匝道共同形成“中国结”形状。

本发明所述的中国结式立交桥的交叉口道路的特点也在于：

在所述自南向北进口道和自西向东出口道之间的东南角上设有第一人行过街区域；在所述自东向西进口道和自南向北出口道之间的东北角上设有第二人行过街区域；在所述自北向南进口道和自东向西出口道之间的西北角上设有第三人行过街区域；在所述自西向东进口道和自北向南出口道之间的西南角上设有第四人行过街区域；在所述第一主桥、第二主桥、第三主桥与第四主桥的中心处设有集散区域；

所述第一人行过街区域从所述第一右转车道的下方并依次经过所述第一主桥和第四主桥的下方达到所述集散区域，形成第一人行路线；

所述第二人行过街区域从所述第二右转车道的下方并依次经过所述第二主桥和第一主桥的下方达到所述集散区域，形成第二人行路线；